贯彻市委十届六次全会精神大家谈

　　加快推进福州新区开放开发，我们认为要围绕“大港口、大通道、大物流”和“三群”联动、“三化”并举，努力构建全国一流、国际先进的福州大都市区综合交通运输体系，并进一步提升新区公路网规划，为加快建设福州新区提供坚强有力的交通运输保障。

　　我市要努力构建高水准综合交通运输体系。根据“全国性综合交通枢纽之一、海峡西岸经济区交通物流中心”的战略定位，福州市综合运输体系应以建设“大港口、大通道、大物流”为主攻方向，努力构建便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。一是建成“大港口”，福州港应建成服务福州扩大对外开放、加强两岸交流合作、通达欧美的国际航运枢纽港;二是构筑“大通道”，形成北承长三角，南接厦漳泉大都市区，辐射中西部的综合运输大通道，加快福州区域和城乡交通一体化，建成便捷高效的省会城市通道网络;三是打造“大枢纽”、发展“大物流”，把福州建成全国综合交通体系重要节点、东南沿海综合交通枢纽城市;四是构建“公交都市”，建立公交优先发展的城市发展模式，建成与大都市区发展相适应的公共交通体系。

　　我市还应进一步提升新区公路网规划。我们认为，福州新区公路网规划应注重区域便捷通道构建，注重对乡镇节点的覆盖，注重统筹利用现有路网资源，注重区域之间路网的有效衔接，以2013年为基础年，分2015年、2020年、2030年三个近中远期目标规划。

　　福州新区公路网建设应实现三个目标：一是连接国内重要经济区走廊，与全国重要经济区实现公路“1-5-8-20”时间目标值，即闽江三角经济圈内部公路1小时交通圈，5小时、8小时、20小时分别至大珠三角经济圈、大长三角和中部经济圈以及西部经济圈、西北经济圈、环渤海经济区;二是新区内部形成四个组团——福州马尾组团、长乐组团、连江罗源组团、福清组团，各组团内实现0.5小时通达，其他各组团之间实现0.5小时交通圈;三是场站、港口、机场均有3条及以上主要对外道路。

　　为实现上述目标，我们应规划好三方面路网布局。一是高速公路布局形成“二纵+四横+四联”网络化布局：一纵为沈海高速，二纵为沈海高速复线+长乐前塘至福清庄前+江阴连接线+沿海高速江阴至莆田段;一横为机场高速，二横为长乐至平潭高速，三横为福州外郊高速环线阳下至松下段，四横为渔平高速;一联为罗源湾北岸疏港高速，二联为可门疏港高速，三联为福州东南绕城高速洋门至益砌段，四联为牛头尾港区支线。

　　二是普通干线公路布局形成“三纵+四横+八联”格局：一纵为福州滨海大通道，二纵为国道G228(连接琯头段)+国道G104(连江至马尾段)+国省干线联十一线，三纵为国道G324;一横为东部快速通道二期工程+长乐石马路，二横为G316，三横为平潭海峡四通道，四横为国道G104;一联为国道G228罗源碧里至连江官坂，二联为省道S305，三联为江镜联络线，四联为闽台(福州)蓝色经济产业园区联络线，五联为三山联络线，六联为牛头尾港区联络线，七联为平潭海峡三通道，八联为福州江阴港区至莆田兴化湾港区跨海通道。

　　三是规划32条支线，进一步加强区域之间的连通，有效发挥干线路网功能。

　　根据规划，我们可以预期未来的福州新区干线和支线公路将达1538公里，新增规划894公里，出行便捷性和机动性进一步加强，与各类运输枢纽的衔接进一步顺畅。近期要加快推动福州东南绕城高速、福清庄前至长乐前塘高速公路、长乐至平潭高速公路、东部快速通道二期工程、国省干线联十一线及福州江阴港区至莆田兴化湾港区跨海通道等项目的建设。

　　(福州市交通运输委员会副主任 施向文)

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