本报讯　今年6月，福州地铁1号线和2号线修建获国务院批准。为确保地铁1号线的顺利建设，昨天，福州市规划设计院请来国内外地铁建设和运营中掌握前沿技术的中日两国专家，为福州修建地铁出谋划策。福州市规划设计院的勘察总工邱宗新就市民关心的问题回答了记者的提问。会后，中日专家一起来到八一七路施工现场，现场指导勘测技术。
 
　　福州地质结构和日本福冈很像
 
　　研讨会上，日本地域地盘环境研究所株式会社社长桥本正说，福州的地质结构跟深圳和日本福冈很像，完全可以参考上述两地地铁建设中的经验和教训。此次来访，日方带来了勘察和监测方面的先进经验，并且可以就地铁修建开展合作。    

　　被问及福州地质结构如何、施工中会采取哪些措施应对时，福州市规划设计院邱总工说，福州地质结构比较复杂，变化也比较大。新店地区地下很浅，有卵石层，而且含水量很大，到了市区，基本上都是软土，但软土的硬度又不一样。然后从群众路到闽江的范围，主要是沙层分布，地下水非常丰富，过了闽江后，地下才有大部分的积岩存在。针对这样的情况，各个不同路段会采取不同的方法施工。比如现在已经开始施工的群众路站，地下水丰富，施工时先抽水，然后再从工地两边选好合适的范围灌水，保证地下水回灌到位，维持地下水的水位平衡。这样，周边的建筑物就不会出现地基沉降的情况。
 
　　1号地铁 哪三站最先动工
 
　　邱总工还透露说，地铁1号线群众路站的详细勘察已经结束了，正式进入施工阶段，火车南站的详细勘察也已结束，目前正在论证地下通道和轻轨的连接项目，群众路站一线修建完成后，火车南站就会开工。此外，由于地铁1号线通过东街口商圈，群众路站、南门站和东街口站，这三站中的两个区间成为了整条线路中最为关键的部分，所以这部分的线路最先动工。

　　修建地铁施工时会不会影响市民生活？邱总工表示，此次地铁施工，一般深度在地下10到15米，最深的地方将会到20米左右，站点建设将是挖开路面施工，线路铺设将是地下施工。由于地下推进的速度比较慢，深度也比较深，所以地表行人和车辆不会有震感和听到噪音。施工时，打洞和砌墙将同时完成。

　　（海峡都市报记者 李大泽）