昔日路网“末梢” 未来东南“枢纽”

　　连接闽浙两省的温福高速铁路福建段于３０日正式开行货车。这仅是海峡西岸经济区铁路建设的一个缩影。如今，福建境内在建的铁路干线、支线已达９条之多。

　　自从２００４年正式提出海西战略构想以来，福建省加快了以高速铁路路网为标志的交通基础设施建设步伐。近期国务院公布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，推动海西掀起新一轮铁路建设高潮。
   
　　福建跨入高铁时代

　　福建省铁路建设办公室主任俞开洋介绍，昨日之前，我省铁路建设在全国还是滞后的。这主要表现在，以往的铁路都是单线的，且速度比较慢。温福铁路福建段开通，标志着我省铁路结束了单线低速的历史，跨入铁路高速时代。

　　温福铁路今年10月1日将开通动车组，福厦铁路今年11月30日也要开通。此后，福建每年最少要开通一条铁路。温福、福厦、厦深、龙厦、向莆，这5条线路都是高等级铁路，时速均在200公里以上，并且是双线电气化铁路。拟建的沪昆、合福客专更是按时速３５０公里标准建设，技术标准之高史无前例，体现了我国铁路建设的最高水平。

　　这5条铁路通车后，将把我省整个铁路建设提高一个等级。届时，我省相邻各设区市内，1小时即可抵达；各设区市到福州只需2小时左右；从我省到周边省份，只需3到5小时。京福高铁建成以后，北京到福州只要7个多小时。

　　除从时间上和全国其他地区拉近外，高速铁路带来的更重要作用，是凸显福建对台湾的优势，特别是为广大内陆地区提供一条便捷的出省通道。目前，我省有4条出省通道，待369海峡铁路网建成以后，将形成10条以上出省通道，更加适应海峡西岸经济区建设的需要。

　　根据规划，到２０２０年，福建将形成长达５０００公里、投资３５００亿元左右的现代化铁路网。昔日的全国铁路网“末梢”，有望后来居上，一跃成为东南沿海的铁路枢纽。
   
　　温福铁路绿色环保　　

　　温福铁路不仅设立了很高的质量标准、技术标准，而且在环保方面也严格要求，尽量减少环境破坏。东南沿海铁路福建公司负责人陈乃武告诉记者，温福铁路是一条绿色环保的铁路，各参建单位牢固树立可持续发展观，注意处理好工程建设与资源、环境的关系，最大限度地保护福建的青山绿水。

　　他说，在福州马尾八仙仑隧道，铁路建设者开掘一步，清碴一步，衬砌一步，污水立即排放，场地立即清扫。仅仅为了保护溪中的一棵榕树，施工单位还取消了溪中墩身，把跨越摩溪的3个桥墩改为2个，建设摩溪挡护墙，周边栽树种草，将隧道洞门、桥墩与周边环境有机地结合在一起。

　　据悉，温福铁路成为一条绿色环保的现代化和谐铁路，得到了国家环保总局、水利部和省、市环保部门的高度赞扬。
   
　　海西经济动脉渐成形

　　据介绍，温福铁路是一条穿行于大陆东南沿海的高速铁路，沿途港口密布。其中，距离台湾最近的港口不到100海里；且这些海港多是固定台湾船舶停泊和贸易点，两地民间交往极其频繁。温福铁路的建成，将极大地强化两岸直接三通。

　　更值得一提的是，温福铁路的铁路支线工程正在加紧建设中，它们将“触角”伸向各重点港口。如目前可门港铁路支线已获得国家支持开工建设，工程计划2011年实现与温福铁路的连接，届时码头还将具备水路、铁路中转的条件。可门储运中心将成为中国东南沿海储存、中转、混配加工为一体，兼营煤炭、矿石的大型现代化散货集散中心。

　　在宁德，目前正在进行环三都澳临海产业规划，以打造疏港通港通道。目前列入修建的铁路支线的正线总长度约为236公里。其中宁德至城澳线线路走向是，从宁德客站引出，至城澳半岛支线，终点为城澳半岛沙澳，长约30公里，计划今年开建。这条线路还考虑将来接罗源鉴江并往南接罗源湾的北部港区，再往西接温福铁路罗源站形成环线。

　　据介绍，这些东南沿海铁路及港口的建设，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，成为海西区域经济板块的连接线，加上完善的客货交通枢纽，将在海西乃至全国经济社会发展中发挥更加重要的作用。

　　（福州晚报记者　邱泉盛　蒋丽敏　新华社记者　胡苏　陈春园）