昨日，记者带着这些疑问采访了福州地铁设计单位上海隧道工程轨道交通设计研究院，以及参与地铁设计的工程师。

　　研究院副总工朱振宇肯定地说，福州地铁不可能出现美国地铁那样的相撞事故，研究院副院长张苹也表示，福州地铁设计时已经有了很多的安全防范措施，比如两辆火车交汇，都有倒叉信号等。

　　线路相互平行不可能相撞

　　朱振宇推测，美国地铁对撞事故的原因，可能是信号控制出问题或其他原因。

　　他解释说，美国的地铁线路是比较早期设置的，一般列车是采用双向对开的方式，这样，迎面对开的列车，在信号控制不好的情况下，对撞的事故就可能发生。

　　“福州的地铁肯定不会发生相撞事故。”朱振宇肯定地说，现在国内包括福州，采用的或者即将采用的线路是完全有别于美国的。轨道设置上完全领先于老式的美国地铁。未来福州的地铁线路采用的双向平行方式开车列出。众所周知，只要是平行线就永远不可能有相交的机会。因而，国内的线路设计，就杜绝了美国地铁线路的行走缺陷，避免相撞事故的可能。

　　技术上已克服出轨或追尾

　　不可能相撞，那平行开出的地铁是否存在追尾或者出轨可能？朱振宇的回答依然是否定的。

　　朱振宇说，追尾的可能完全可以从完善硬件设施上来改进。目前的地铁都采用了多重保护，尤其是信号控制上做得更精准，一旦出现异常情况，信号控制系统会第一时间给出信号，列车能在一个安全的距离内刹车，确保列车安然无事。而早期的铁路或者国外的老式地铁，可能存在共用铁轨的现象，这才容易导致出轨或追尾，现在国内的地铁都不共用铁轨，每列地铁都有各自单独的运行轨道。

　　至于地铁出轨的可能，只有在高速度转弯或者是平均速度过大的情况下才会发生。朱振宇说，只要转弯的速度控制在一个安全范围内，及转弯半径大于300米以上，就是安全可控的。而福州地铁设计的转弯半径都大于300米，开始运行后，平均时速都在35公里左右，远远低于最高时速80公里。

　　用电驱动进一步杜绝事故

　　福州地铁除了使用现阶段国际上比较先进的信号控制，驱动力也摒弃了气或者油，统一改用电，因此，在安全上绝对可以得到保证。

　　朱振宇解释说，地铁如同带两根辫子的电车一样，纯粹使用电。地铁列车的每节车厢都有两个接触点，他们通过电能来启动和关闭，而电是非常好控制的能源，所以，在地铁的驱动使用上，市民大可放心。

　　火灾、危险品才是福州地铁的真正敌人

　　虽然地铁不可能发生相撞事故，但是福州地铁设计中已经格外重视灾害问题。在水灾、地震、风灾、雷击和停车事故等灾害的考虑中，尤以火灾最重要。

　　朱振宇介绍说，火灾发生时，列车两边的门会自动打开，乘客可顺利地从任何一个方向下车，并通过安全通道逃生。乘客自己也要掌握一些逃生知识，比如，火灾中一部分人是被烟熏致命的，为了避开烟雾，乘客要尽可能顶风而跑，就能尽可能少吸进烟了。

　　另外，危险品也是地铁必须重视的潜在危险之一。因为爆炸是瞬间发生的，而地铁由于环境所限，甚至没有公交车那样的逃生便利条件，所以杀伤力更大。

　　（东南快报记者　许才芳　郑琳）