国庆前夕，温福铁路动车组正式开行，福州至上海所需时间最长不到6小时。然而，就在一个月前，也就是8月30日，福州火车站开出的首趟直达上海特快列车——Z116次，到上海还需11小时。

　　这一鲜明对比，市民可切身感受到，福州交通正发生日新月异的变化。

　　1949年，新中国诞生，福州境内没有一寸铁路，没有高速公路，更没有民用机场。曾有古人发出“闽道更比蜀道难”的感慨。高耸的武夷山脉和戴云山脉，挡住了福建与内地的联系，也挡住了福州与外界的交流。

　　经过60年的发展，福州，这个此前公认的铁路末梢，正朝立体交通枢纽的发展目标前进。

　　先看铁路。上世纪50年代，国家投资在福建前线修建出省铁路——鹰厦铁路以及外福铁路。由于路网规模小、密度低，铁路技术标准低，行车速度非常慢。旅客列车运行时速大多为60～80公里，货车平均时速不到40公里。

　　现如今，已开通的温福铁路，全部运行动车组，全程时速保持250公里。该铁路正式营运，结束了福建只有单线、低速铁路的历史，标志着福建铁路交通进入“高铁时代”。作为我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分，温福铁路与甬台温铁路，在建的福厦、厦深铁路，共同形成了一条长三角经福州通往珠三角的沿海快速铁路通道。作为福建的省会中心城市，福州正好位于整条沿海铁路的中心点。

　　此外，在建的向莆铁路，北起南昌，南到莆田和福州，投资估算总额为518亿元，预计2011年建成并投入使用，届时福州至南昌仅需4个小时；已经批复的京福高速铁路设计时速将达到350公里，贯通后福州到北京不到10个小时……福州，现在已经成为铁道部规划的全国十大铁路区域客运中心之一，未来将转变成为一个十字架形的大交通网络中心。

　　再看高速公路。福州的高速公路起步于10年前。1999年9月，福泉高速公路建成通车，标志着福州高速公路实现零的突破，这是福州交通建设走向高速的起点。此后短短5年间，福泉、罗宁高速公路福州段，罗长高速公路，福银高速公路福州段福州连接线共5个高速项目先后建成通车，书写了福州高速公路建设的新篇章。

　　近年来，福州高速公路建设频出大手笔。2004年12月28日，福州、南平、三明、漳州4座城市同时举行三福、漳龙高速公路通车庆典。三福高速公路为福银（福州至银川）高速福建段一期工程，也是国家重点建设的“九纵十八横”国道主干线中“一横”的最南段，全长约245公里。其中，福州段起于闽清美菰林场，终于闽侯青口，长101公里。福银高速公路福州段通车，使福州高速公路由此前的南北“一纵”，即只有沈海高速公路福州段的“一”字型，变为倒“T”字型路网结构，包括连接线在内，全市高速公路实际总里程达250多公里。福州高速公路不成网的历史画上了句号。

　　目前，福州机场高速公路二期、绕城高速公路、平潭海峡大桥建设正全面推进，渔平高速公路及江阴疏港支线、福泉高速公路福州段扩建工程已拉开建设大幕，连接市区与永泰的福永高速公路等也已开工建设。这些项目建成后，福州交通将更加通畅快捷。

　　现在，福州境内高速公路实际总里程已达279公里，居全省第一，8个县（市）都有了高速公路。高速公路让福州北通浙江、上海直至黑龙江；南抵广州、香港、海南岛；西至江西、湖北、四川、宁夏、陕西等地。

　　此外，福州还有空中、海上等交通走廊。福州机场1994年6月动工兴建，1997年6月第一期工程建成并投入运营。目前，福州机场的日均航班达160个左右，预计今年福州空港的旅客吞吐量将突破500万人次，2015年吞吐量达1000万人次。福州港口也已从内河港转移到海港。

　　一通百通，福州八方纵横。随着公路、铁路等对外通道的不断扩展延伸，地图似乎正在变小，福州不但打通了自身的“经脉”，更将触角向两岸、全国、世界延伸，方便快捷的交通网络使我们可以快速到达每一个城市。

　　（福州日报记者　贺鹏）