本报讯 福州第二座高速铁路大桥——向莆铁路闽江特大桥建设前期准备工作全部就绪，牛年新春佳节，中铁大桥局100多名建设者展开栈桥、码头及水下基础施工（如图），标志着闽江特大桥全面正式开工。

     向莆铁路全线第三长大桥

     向莆铁路闽江特大桥南岸位于闽侯上街镇苏洋村，北岸位于荆溪镇荔园。全线桥长7637米，由南岸道德山隧道出口引出向北，先后跨越福银高速公路、316国道、闽江南岸竹岐防洪堤、闽江、闽江北岸荆溪防洪堤、规划江滨大道、115县道、外福铁路疏解线、福州绕城高速公路西北段，然后接入改扩建的福州火车站综合交通枢纽。

     据南昌铁路局相关人士介绍，向莆铁路总长630多公里，桥隧长占总里程近75%，其中特大桥共有66座。闽江特大桥是全线第三长特大桥；最长的桥梁位于江西境内，为东新赣江特大桥，总长27.385公里；第二长大桥为福建莆田特大桥，总长16.994公里。3座特大桥总长逾50公里。此外，全线还有大中小桥160座，总长约172公里；隧道115座，总长约291公里。向莆铁路全线桥梁、隧道之多，在全国铁路建设史上十分罕见。

     主桥曾有4种设计方案

     据向莆铁路闽江特大桥设计单位铁道第四勘察设计院相关人士介绍，闽江特大桥主桥设计方案原来有4种，分别为连续梁桥、斜拉桥、板拉桥、连续梁拱桥。其中，斜拉桥设计主跨跨长240米，两侧四孔边跨跨长各120米、40米；板拉桥主跨四孔跨长各100米，两侧四孔边跨跨长各75米、35米；连续梁拱桥主通航孔跨长180米，两侧六孔边跨跨长各180米、100米和60米。经专家组多方论证、比照，并从实用、美观、经济等方面综合考虑，最后选择按连续梁桥型结构建设。

     按目前设计方案，闽江特大桥主桥长820米，连续梁九孔，其中主跨七孔跨长各100米，两侧边跨跨长各60米。据中铁大桥局技术人员介绍，闽江特大桥属于深水桥，全桥共有墩台216个，钻孔桩2204根，桩直径最大2.5米、最小1米。墩台将采用双线矩形空心桥台，墩身采用圆端形实体墩，设计美观大方。

     据介绍，闽江特大桥桥址地势平坦开阔，极容易受汛期影响。为此，今年春节期间，100多名建设者昼夜奋战在工地，抓紧搭建施工码头、修建施工平台，    据介绍，闽江特大桥桥址地势平坦开阔，极容易受汛期影响。为此，今年春节期间，100多名建设者昼夜奋战在工地，抓紧搭建施工码头、修建施工平台，准备赶在今年汛期前多完成施工任务，尽最大努力减少汛期对施工的影响。

     2011年6月建成

     据设计方介绍，闽江特大桥跨越福银高速公路桥段将预留满足福银高速公路今后拓宽至8车道的需求。

     福银高速公路是国道主干线，东起福建福州，西至宁夏银川。福银高速公路福州部分路段今后将是福州绕城高速公路组成部分。目前福银高速公路为双向4车道，路宽25.5米，中间绿化带宽1.5米。

     据中铁大桥局介绍，在跨越福银高速公路施工中，他们将采取先进的“先梁后拱”方案，主桥将采用双臂钢围堰施工，其余连续梁主要采用满堂支架法或悬臂灌注法施工。这些施工工艺条件成熟，先进科学，能确保特大桥于2011年6月如期建成。

     向莆铁路由江西省南昌市引出，经江西抚州市，我省的建宁、泰宁、将乐、尤溪，穿过戴云山脉，到达永泰后分岔，一条引入省会福州，另一条由沿海干线到达莆田市。届时，从福州乘列车到南昌只需3个多小时。

     （本报记者刘家铭   通讯员姜东文）