雷江洪（右2）

　　福州新闻网讯　联系上雷江洪时，他已告别福州机场二期洋里特大桥项目，奋战在淮安大桥的施工现场。

　　“洋里特大桥的建成，是整个项目组全体工作人员齐心协力的结果。”37岁的四川人雷江洪脸庞黝黑，握着他的双手，能感觉到相当粗粝。

　　洋里特大桥此前由另一家施工单位施工，由于施工难度大不得不中止。2009年10月，雷江洪所在的中交二航局接手该项目。

　　这个项目到底有多难？

　　洋里特大桥由4个水泥桥墩支撑。为了确保桥墩能有效撑起桥身，需要根据地质情况，先钻直径2.8米、深百余米的大洞，这叫打桩；然后再用混凝土浇灌。之前的施工单位打了10根桩后，钻头卡在地下，另外2个桩怎么也打不下去。

　　中交二航局接手洋里特大桥项目后，作为项目总工程师，这个“残局”自然要雷江洪来收拾。

　　按照施工方案，2个“窟窿”被钻坏，地下近百处爆破过，最下面的“洞”直径更大；要在旁边80厘米处钻孔，距离太近，风险系数相当大，因为钻孔钻到地下，地层松动，可能会坍塌。

　　怎么办？雷江洪决定先将旁边挖烂的洞用水泥夯实，使其土层不发生松动。桩位变了，受力可能也会受到影响，他通过一系列技术手段，解决了这个难题。

　　再说第二大困难。铺桥面时，要铺的桥面下面15米就是高铁铁轨。每天40多对在福州与厦门、温州、上海间往返的高铁从桥面下过。一丁点的小泥沙掉下来，都可能影响到高铁的运行和安全。

　　他建桥10多年，第一次碰到这样的困难。这可怎么办？雷江洪再次犯了难。

　　难归难，工程要继续。

　　他与有关领导多次与南昌铁路局协调，对方虽然同意施工，但立了一条“规矩”：不能掉下任何东西到高压电线、高铁铁轨上。

　　一次，施工现场外一个小小的塑料袋被风吹落到高铁高压线上，导致高铁临时刹车。这个事故时时提醒着雷江洪。随后，雷江洪组织工人在高铁上方搭起了棚子，棚子上面再铺了一层，确保不掉沙石等任何东西。整整半年，施工硬是对高铁通行没有造成任何影响。

　　今年元旦，看到洋里特大桥顺利通车，雷江洪比谁都开心。他不仅收拾了“残局”，还攻克了难关，并挑战了自我。

　　雷江洪说，虽然来福州才2年，但他觉得这儿环境优美，气候宜人，他深深爱上了这座城市，“只要福州的路桥建设需要我，我就在这儿一直干下去”。

　　日前，雷江洪被评为2010年度福州市重点项目先进个人。

　　（福州日报记者 张铁国） 

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