新华网福州5月15日电题：再见，绿皮车——福州最后一列绿皮车背后的故事

　　新华社记者沈汝发

　　K8740次绿皮车静静地停在福州樟林火车站。这辆往返于福州与江西吉安的列车是福州火车站最后一列绿皮车，刚刚退出历史舞台。

　　“我开的最后一趟绿皮车，是从吉安回福州。”福州-吉安乘务三组列车长陈志宏说，很多旅客在列车到站后拍照留念。墨绿色的车身，黄色的色带，拥挤脏乱的车厢，鸡爪、盒饭……绿皮车承载了我们太多的出行记忆。

　　绿皮车建造年代久远，曾经是旅客列车最具代表性的形象。“福州火车站从1956年建段就有绿皮车，最早桌椅、地板还都是木头的。”53岁的列车茶水员王国荣回忆说，后来才慢慢有了洗手间、取暖锅炉，照明设施、电源、窗户、水管等也越来越安全、美观。

　　在运输条件落后的年代，没有空调的绿皮车运送了一批又一批的旅客。顺利出行的背后，是列车工作人员付出的艰辛努力。

　　“夏天，车辆停在车场里，没有遮阳棚，在烈日下曝晒一天，外面气温39℃、40℃，车内温度能达到45℃、46℃。”　陈志宏说，“一上车，浑身就湿透了，跑了一两个小时后，温度才慢慢降一点下来。”

　　“我上车前，一般先十滴水、藿香正气水搞两瓶下去，不然绝对倒。”王国荣说，“车辆是铁皮的，夏天非常热，经常会中暑，跑车真的是遭罪。一个白班下来，要喝掉两大暖壶水。”

　　冬天，绿皮车工作人员同样备受煎熬。“太冷了，晚上衣服要穿很多，连睡觉都不敢脱。”福州-吉安乘务二组广播员朱银花说，“特别是闽北、闽西、江西段，在高山上运行，特别冷。”

　　后来，绿皮车配了锅炉，在气温低于16℃时烧火取暖。“不顶用，漏风漏得厉害。而且，到处都是煤烟味，特别呛，还很脏。”朱银花说。

　　绿皮车上没有餐车，工作人员的吃饭也很成问题。“饱一顿，饿一顿，没个准点。大家基本上都有胃病。”福州-吉安乘务三组列车员李青说。

　　虽然条件简陋，但K8740次绿皮车在2008年抗冰灾中却立下战功。“铁道部临时下调令，我们没带衣服、没带行李，直接从吉安赶到广州。”福州-吉安乘务二组列车长周金福回忆说，“从春运之前出去，头尾一个月，一直到大年三十才回家。”

　　在这段时间，K8740从广州开到汉口、襄樊、岳阳、重庆……“哪里需要，就到哪里。”周金福说，“为了让返乡的旅客回家，车厢内挤满了人，乘务人员吃饭、用水都没有保障。”

　　“这是我印象中，工作时间最长、最辛苦的一次。但看到旅客安全回家过年，我们还是挺高兴的。”周金福说。

　　在绿皮车退出历史舞台后，工作人员都转到红皮车上。“硬件设施、服务环境都改善了很多。”福州-吉安乘务二组列车员周阳贵说。

　　不过，还是很多人怀念绿皮车。“绿皮车陪着我度过了十几个春运，可以说，没有体验过挤绿皮车的人不算坐过火车!”一位旅客说。还有一位旅客说：“这是我大学期间回家坐过最多的交通工具，虽然慢，但还是充满回忆。”

　　“绿皮车票价非常便宜，很受学生和外来务工人员的欢迎。”福州客运段第四车队支部书记叶恒说，但随着铁路事业的发展，铁路客车车辆必然要更新、升级，空调客车逐步替代绿皮车是大势所趋。

　　“坦率地说，我们到红皮车上人更舒适了，但什么东西用久了都有感情，绿皮车就像我们的伙伴一样，还是有些不舍得。”周金福说。