“部省合作”效应开始显现

    今年5月，我国“四纵四横”铁路客运专线之一的温(州)福(州)铁路福建段正式开始铺轨，年底要全线贯通，温福铁路预计比原计划提前8个月竣工。温福铁路建成后，闽浙两省间的距离将大大“缩短”，福建往上海方向的运输时间随之缩短，福建往长三角的铁路动脉将直接“疏通”。

    明年福(州)厦(门)铁路将贯通，紧随其后的是龙(岩)厦(门)铁路、厦(门)深(圳)铁路和向(塘)莆(田)铁路。目前，福建省已拥有四条铁路出省通道，总里程超过1600公里。今后几年，福建省平均每年将交付一条高等级铁路新线。到2020年，福建省铁路总里程将达到4000公里。

    “这两三年内动工建设的铁路，比福建之前铁路总里程都要长，这仅靠福建自身力量根本无法做到。快速铁路网对福建发挥港口资源优势、布局临港工业具有重要意义，福建的发展后劲正在重拾。”王开明说。

    东南沿海铁路福建有限公司的总经理朱惠刚说，福建境内铁路建设快速推进，主要得益于“部省合作”建设铁路的新模式。

    中国“部省合作”修建铁路的新模式发端于福建省。2004年12月，铁道部与福建省就福建境内铁路建设有关问题进行会谈，签订会议纪要，部省合力推进温(州)福(州)、福(州)厦(门)、厦(门)深(圳)等铁路建设。根据纪要精神，东南沿海福建铁路公司2005年6月挂牌成立，按部省出资比例，选举产生了董事会、监事会成员，聘任了经理层人员，建立起公司法人治理结构。公司采用“建设-运营-筹资还贷”三位一体的建设管理新模式，投入运营。

    朱惠刚表示，三年多以来，依照与福建省的合作模式，铁道部也与其他省区市签订了战略合作协议，吸纳了包括民营资本在内的社会资金参与铁路建设，铁路建设迎来新一轮大发展。

    铁路建设之外，国家部委又支持在福建泉州建设目前中国唯一的国家级对台专题博物馆——中国闽台缘博物馆；文化部决定把福建建设成为国家级对台文化交流基地；国家林业局批准设立海峡两岸(三明)现代林业合作实验区…… 
 “部省合作”为跨省区区域协作“探路”

    长期研究福建发展的北京拓维研究院院长王毅认为，“部省合作”模式在福建的积极尝试跟其特殊的地理位置关系密切。福建面对台湾，又地处长三角和珠三角的“断裂带”，经济发展的腹地很小。因此，福建的发展必须走出福建，“部省合作”模式推动了福建发展空间的扩大，增加了福建的资源禀赋，推动福建跨省区发展。

    “随着未来祖国大陆与台湾交流合作进一步加强，两岸必然走向‘海峡经济区’。‘部省合作’放大了福建的政策空间，联合各个国家部委和央属企事业单位，跳出福建一个省对台交流合作的局限。”王毅说。

    王毅认为，福建省积极实践的“部省合作”模式，促进了海峡西岸经济区内的制度创新，加快产业化进程，并将推动“海峡西岸经济区战略”由部分纳入中央决策向完全纳入中央决策进程。由此，海峡西岸经济区有望成为中国区域协作的又一个样板，为中国地方经济发展的探索新路径，为国家解决类似跨省区区域协作积累经验。（记者:康淼 项开来）