一些专家表示，在高油价的宏观背景下，发展新能源汽车为中国汽车产业带来了机遇与挑战，形成有利于新能源汽车发展的政策氛围和市场环境尤为重要。

    新能源汽车成为车展亮点

    时在夏至，炎热的天气挡不住车迷的热情。６月２０日至２３日在厦门市举办的海峡西岸汽车博览会，前来看车展的厦门市民络绎不绝。

    在丰田汽车的展台前，混合动力车普锐斯吸引了不少市民的关注。一位李姓市民说：“我最看重这款车电油结合的动力系统，可以把油耗降得很低。” 在展馆内，很多外形时尚、性能卓越的大排量名车虽然吸引了不少看车人的眼球，但记者问起是否考虑选购大排量车时，多数人表示，只是被其外形与品牌所吸引，经济性、实用性还是选车的最重要因素。对于一般工薪阶层来说，考虑更多的是买得起车还要用得起养得起车。“关键是现在油价还没有涨到头，毕竟国际油价还一天天在创新高。”一位杨姓车迷说：“买车是为了使用，总不能成为负担吧。”

    不仅国外知名汽车产商，一些国内自主品牌也已经投入到发展新能源汽车的行列。“目前国内已经有许多自主品牌在节能环保技术方面取得了一些突破，比如奇瑞ＢＳＧ混合动力轿车已销售到出租车公司，进行市场考核；长安量产混合动力轿车杰勋ＨＥＶ也已下线。” 清华大学汽车工程系教授、知名汽车专家欧阳明高告诉记者。

    在吉利汽车的展厅里，吉利集团副总裁王自亮向记者透露说，吉利目前正在研发一项新的电油混合动力技术，称为电子等平衡动力总成，有望在今年下半年到明年上半年正式亮相。这项技术能够实现省油５０％以上，减少排放７０％。

    当被问及混合动力车时，仍有不少观展的车迷表示不是很了解。一位市民说：“混合动力车一般比同档次的车价格高，而且担心配件在市面上比较难找到，如果要买车的话还是会优先考虑小排量的普通汽油车。”

    动力系统技术变革推动汽车产业革新

    “面对能源与环境的巨大挑战，汽车能源动力系统的技术变革已成为汽车技术发展的焦点和核心。当前，混合动力车的产业化高潮正在改变着全球汽车工业的格局。” 欧阳明高在“节能与绿色制造”高峰论坛上说。

    预计２００８年我国汽车产量将突破１０００万辆大关，到２０１０年就将成为世界最大汽车生产国。与此同时，到２０２０年，中国的汽车保有量将达到每千人拥有９４．５３辆汽车。随着汽车保有量的迅速增长，车用燃油在石油总消耗量中的比例逐年递增，年均增长速度达到１２％左右，汽车已经成为带动石油消耗的主要领域。到２０２０年，预计中国汽车保有量将达到１．５亿辆，车用燃料１．５亿吨。

    进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴油、生物燃料、天然气汽车和醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和汽车产商均不约而同地把新能源汽车视为未来全球汽车产业竞争的制高点。

    有专家表示，中国并不具备成为美国那样的汽车消费大国的资源条件，中国的汽车发展应定位为中等汽车消费国，合理的汽车保有量为每十人一辆车。而参与汽车动力技术革新竞争、发展新能源汽车，则是中国汽车产业“由大到强”的“必走之路”。

    据介绍，中国汽车动力发展正面临双重挑战和技术变革：一是面对石油短缺、污染物减排的挑战，面临着动力电气化、能源多元化等重大技术变革；一是面对排放法规不断加严的挑战，经历着发动机电控化、汽柴油清洁化等重大技术变革。对应于此，我国汽车能源动力系统发展战略应采取优化现有车用能源动力系统、发展节能汽车的过渡战略，和开发新一代车用能源动力系统、发展新能源汽车的转型战略。

    欧阳明高为我国新能源汽车提出了具体的发展方向：发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车；以天然气发动机为基础发展各种燃气动力；发展新一代燃料电池发动机及其混合动力；发展适合中国国情的纯电动车，尤其是微型纯电动车。

    新能源汽车发展亟需政策引导

    一方面是油价不断攀升，另一方面却是大排量车代表的ＳＵＶ在中国市场“异军突起”。中国新能源汽车发展能否成功，能否成为追赶国际汽车产业的“捷径”，相当大程度取决于能否形成有利于新能源汽车发展的政策环境。

    有专家指出，我国应以城市公交为重点，以点带面，稳步推进新能源汽车的示范与商业化。据了解，服务北京奥运会的新能源汽车示范工程推动了相关的技术突破，一批混合动力和燃料电池汽车将在８月份奥运会期间上路运行。业内专家表示，我国在新能源汽车方面和国外大品牌厂商差距并不大，都处于起步阶段，我国的汽车厂商应该紧紧抓住这一机遇，抢占未来全球汽车产业竞争的制高点。

    吉利集团副总裁王自亮不无感慨地说，作为自主品牌我们搞技术创新、积极尝试节能环保技术攻关，完全靠自己“孤军奋战”，包括资金、人才、技术投入都完全靠企业自己解决。“我们希望政府能给予我们更多的政策支持，比如我们经常要进口一些国外厂商的汽车作为我们研发的参照，政府应该在这方面给予我们关税方面的优惠，还应该提供一些在研发方面的补贴，如贴息贷款、无息贷款等。”

    国务院发展研究中心产业经济研究部副部长石耀东认为，我国应制定“多元发展、突出重点、力争领先”的新能源汽车发展战略，近期重点发展先进柴油和部分其他替代能源，中期重点发展混合动力和生物燃料，远期重点发展燃料电池和生物燃料。

    “仅靠一家家企业单打独斗、孤军奋战是不行的，必须有效整合各方资源形成合力。”石耀东表示，推动新能源汽车发展，政府应有更大的作为：完善财税激励政策体系，按照“高耗高排高税、低耗低排低税”的原则，制订购置和使用环节的财税政策；中央和地方政府增加产业化资金的配套投入，为新能源技术产业化提供贴息和融资担保，政府增加公务用车的绿色采购；推动创新与产业联盟，在某些尖端领域，组建产学研一体化的创新联盟，培育自主品牌和自主知识产权；完善道路交通管理，为新能源汽车提供良好的道路环境，如允许新能源车走公交快速车道。（完）