其中，高速公路平均每年投资３００亿元左右，确保２０１２年通车里程达３２３５公里；普通公路要推进“年万里百亿工程”，２０１２年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资１００亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。　

    ２０１２年，福建全省营运客车将达３．８１万辆，货车达１６．３万辆，客运船舶突破３万客位，货运船舶突破５００万载重吨，分别比２００８年增长１３％、１２％、２５％、３０％以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于海峡西岸经济区经济社会发展需要。　

    在“大港口”建设方面，港口是福建的“一大资源、一大优势、一大潜力”，当前要加快港口规划编制与报批进程，加快“两集两散”重点港口建设。力争在“大三通”全面展开后，厦门港、福州港能够成为第一批直航口岸。到２０１２年，全省沿海形成３个亿吨大港，港口经济在海西建设和两岸“三通”中的支撑和平台作用更加凸显。　

    在“大通道”建设方面，要加快构建以高速公路、快速铁路、大型海港和空港为主骨架和主枢纽的海西“两纵两横”综合运输主通道走廊，使之与海西城市群、产业群的发展布局相匹配。确保高速公路每年竣工两条以上，２０１２年通车里程达３２３５公里，２０１５年福州、厦门、泉州、漳州等设区市提前五年基本建成辖区内的海西高速公路主要路网项目，２０１７年全省基本建成海西高速公路主要路网项目。加强台湾海峡桥隧工程、厦金大桥、海峡运输滚装码头、两岸客货运直航港口的基础设施建设等项目的前期研究工作，力争形成“海峡通道”。　

    在“大物流”建设方面，要把海西建设成为全国乃至亚太地区重要的物流集散中心。加快路网、场站、枢纽等物流基础设施建设，实现各种运输方式便捷衔接；主动扶持物流业发展，出台一揽子扶持政策；主动服务物流园区、保税港区、保税物流园区建设，主动对接，主动运作，不断做大做强物流业。