石牌东路上，许多手推车就守候在小面包货车后面等着拉货。一旦禁“两车”后，它们的主人都将失业。 本版摄影 时报记者 郑启文

　　广州没三轮车的日子难过

　　商家大叹运费可能翻几倍生意难维持，大批三轮车主也犯愁

　　□本版策划 廖卓斌

　　本版撰文 时报记者 王玉 童丹

　　见习记者 张志超 熊栩帆

　　本版摄影 时报记者 郑启文

　　三轮车、手推（拉）是禁是行，成为了市民和网友争相讨论的焦点。昨日，时报记者继续巡城，采访了一些商家和货运行业的车主发现，大部分市民都不赞同一刀切禁“两车”。而一旦“全禁行”实施，商家又该如何应对运货艰难，应对经营成本的剧增？而首当其冲的将是三轮车、手推车的车主和工人，他们将何去何从？

　　商家叫苦

　　运输成本将翻3倍难支撑

　　三轮车和手推车是经营小本生意的老板们喜欢采用的运输工具，一般运输的货物都不是特别多，距离相对也不远。  

　　在五羊新城经营两家文具店的李老板昨日给记者算了一笔账，李老板经营的文具店店面在珠江宾馆附近，仓库距离店铺千米左右，进货和向店铺补货时经常要使用三轮车和小推车。叫一辆送货的三轮车一次10元左右，每月需要使用20次左右，运输成本也只要200元。如果取消三轮车和小推车，只能用小货车和面包车来调配货物， 每次需要近50元，这样每月的运输成本就翻了3～4倍。

　　据记者调查，不少经营小本生意的老板都面临和李老板一样的处境。记者昨日采访了主要以批发和零售工艺品等精品的优胜商行。据优胜商行的工作人员表示，仅仓库就有两个，商行由于也做批发生意，因此仓库里每天都需要补货。昨天下午3时，记者在该商行位于太平通津的一个仓库看到，刚刚一大三轮车的货物从大都市广场送到这个仓库。这么一车货物的运输费也就是10元。如果三轮车被禁行，商行只能雇佣小货车送货，运输成本也将从现在的300元/月暴涨到1200元/月。这对他们而言，将是一笔沉重的负担。

　　禁行之后

　　“残的”“面的”数量将大增

　　记者调查发现，目前在各大批发市场运货的车辆除了手推车和三轮车之外，还有一些残疾人专用车和小型面包车，俗称“残的”和“面的”。当运货量比较大或者路程较远的时候，客人大都会选用“残的”或“面的”。有商家向记者表示，“同样是运货去北京路，三轮车只要15元左右，‘残的’要20元左右，‘面的’需要30元。”

　　一位在海珠广场批发市场做运货3年多的许先生告诉记者，如果禁行三轮车手推车，可能会有一些车主转行开面的运货，对他们造成一定的冲击。“现在一天能拉两三次货，收入在100元左右，如果到时有更多人加入这一行业，激烈的竞争必然会导致运价下降，到时收入又会减少了。”许先生说，“本来这个行业就僧多粥少了，如果再有一批人进来加入，到时真不敢想象了。”

　　而一些“残的”车主也向记者表示担心，“按相关规定，我们的车根本不能运货或者载客，现在我们主要是靠打‘擦边球’来运货，如果被抓了就说货物是自己或者亲戚的，交警看到我们是残疾人还会手下留情，但是如果越来越多的人利用‘残的’运货，那可能会引起交警的严格执法，到时候必然会影响我们这类真正的残疾人。”张先生向记者说。

　　而在越秀区天马服装批发市场，记者也同样见到了很多俗称的“残的”，而很多“残的”的后座都有一个平板，就是为了方便放货物的，而一位姓朱的女士告诉记者，她还不太清楚拟禁手推车、三轮车，要是取消的话，不光“残的”有所增加之外，“面的”也会大大的增加。

　　专家分析

　　禁“两车”比“禁摩”影响更大

　　中山大学社会学教授黄少宽表示，广州拟禁行人力三轮车和手推（拉）车跟此前禁摩有一点类似，但也不是完全相同，因为禁“两车”对市民生活的影响更大。

　　“相比禁摩而言，限制人力三轮车通行涉及的是一些低层的人，禁行会严重影响到他们正常的生活和生产经营，就目前来说，禁‘两车’不是很有必要。”黄少宽说，之前广州禁摩是因为有交通安全和污染等因素存在，但人力三轮车和手推（拉）车都不是机动车，一来不会占太多空间，二来危险性也不大，政府管理部门不能随意就对人力三轮车进行全面封杀。

　　黄少宽教授还表示，如果要限制人力三轮车，最好要出台合理的管理规定，“比如对这些车辆实行发牌，分区域分时段限行，这才能最大程度减少市民的损失。”

　　“两车”车主

　　交警严查“揾食”艰难

　　昨日下午记者在侨光路的一家精品批发市场前发现，不少三轮车手推车都只停在路边，而车主则围在一起打牌打麻将，在开工的车主并不多。当记者表示要租车运货到黄沙的时候，不少车主均表示路程太远而且路上可能会被罚款而拒绝，纷纷要求记者找“面的”。

　　不过也有车主表示愿意帮记者运货到黄沙的，但价钱就要40元。从河南来的黄先生向记者说，以往从海珠广场运货到黄沙只要30元左右，但是最近交警的执法严格了很多，经常被罚款，一次就50元，“但是现在生活艰难，基本上有客人我都会送，价钱高一点就当是风险费，如果真的被罚也是我们自己出的钱。”

　　“我们运货，一天的收入在五六十元左右，如果被罚款了一天就基本白做了。”另外一位三轮车主向记者说。

　　随后记者访问了一些正在打牌的车主发现，绝大部分的车主均表示对“两车”禁行表示担心。“做我们这一行的都是些没有文化的，除了运货之外也不知道能做些什么工作，如果真的禁行‘两车’，那可能会去开‘残的’运货或接送客人了，也可能到工地找份苦工吧。”

　　没得做想要改行很困难

　　在珠江新城某大型楼盘附近找活计的尹先生，一家的收入来源就是靠他的一辆三轮车。事实上，在广州跟尹先生一样以一辆三轮车养活一家人的三轮车主，不在少数。

　　尹先生告诉记者，他的三轮车就是他唯一的谋生工具，平时他都和几个老乡一起在小区密集的路口等待生意。很多业主会找他们搬运单件的家具，搬运距离也不太远，一般每次收取30元左右的搬运费。生意不好的时候，收购废品和旧报纸。据尹先生表示，靠着这个三轮车平均每天也有近50元的收入。

　　如果三轮车生意不能再做，三轮车夫就必须改行，但是对于未来能从事什么工作，大多三轮车夫都很迷茫。在万福路的珠光仰忠精品批发市场，有固定客户的三轮车主张先生向记者抱怨道，如果不能用三轮车来谋生了，自己都不知道还能做什么。如果要自己购买小货车营运，这些收入微薄的三轮车夫们都无法想象，如何面对购车成本和办理营运证等一系列问题。

　　采访最后，尹先生对记者说，“平时辛辛苦苦地靠着踩三轮车来养家糊口，勉强还能生存下去。我们都没有什么文化和技能，再找工作都很难。如果真的禁三轮车了，以后不知该怎么过？”