2007年8月6日，北京首都机场，“京沪空中快线”开始试运营。(图片：CFP)

8月6日，旅客在首都机场“京沪空中快线”专用柜台办理手续。

　　天公不作美遇晚点尴尬

　　□新华社上海8月6日电

　　6日是“京沪空中快线”投入试运行首日。不过因受北京雷雨影响，从下午开始至晚上10时，这条“快线”已有18个京沪航班延误，2个航班取消。

　　在上海虹桥机场，“‘京沪空中快线’让旅客亲身感受快捷，平均30分钟一班飞机”“旅客随到随飞，任意签转，3小时内可以从上海虹桥机场至北京首都机场”等宣传语随处可见，祝贺“京沪空中快线”开通的大红条幅赫然在目。  

　　然而，由5家航空公司精心打造的“空中巴士”投入试运行的第一天，就遭遇晚点尴尬。机场方面表示，下午2点多钟以后，因受北京雷雨影响，京沪航班开始延误。

　　截至晚上10时，18个延误的航班中有16个出港，仍有2个航班待飞，计划在6日夜起飞；另2个取消的航班是东航的。

　　办票柜台排长队“快线”没快多少

　　□记者陈杰

　　晨报讯 昨晨7时许，记者在虹桥机场看到，除了10个“京沪空中快线”专用办票柜台外，还启用了2个“移动柜台”，但柜台前依然排起长队。记者发现，10个专用办票柜台中仅有3个经济舱柜台和3个无行李柜台，其余为头等/公务舱和金卡会员柜台。“原来5家航空公司的办票柜台有几十个，现在挤在一起，反而觉得有点不方便。”一位中年旅客告诉记者。

　　据了解，“京沪空中快线”试运行期间，航班间隔尚未调匀到半小时1班，因此有些时段航班比较密集，十几个柜台会应接不暇。

　　旅客范先生说，办票时花了不少时间，虽说可以走安检二区专用通道直达“京沪空中快线”的专用候机区A7、B1、B2、B3，但时间加起来和原来差不多。

　　■京沪快线“三步走”

　　今年8月6日到10月27日为试运行阶段保持现有航班时刻不变，实现航班起飞前20分钟停止办理乘机手续；

　　2007年冬春航季为完善阶段航班时刻调整到整点和半点，高峰时段达到15分钟一个航班，实现至少30分钟一个航班。完善阶段适当增加值机柜台，增加自助售票和自助值机设备，条件成熟的机场，实现航班起飞前15分钟停止办理乘机手续。

　　2008年夏秋航季及以后为提高与推广阶段达到航班正常率90%以上。