“160公里！210公里！250公里！”

　　11日，身为“老铁路”，南昌铁路局福州客运段党委党群办雍万俊，提前感受了一把动车组带给海西的250公里最高时速。

　　当天下午3时，老雍登上福州至宁波进行运营标准速度进行技术测试的动车组。列车刚驶出福州火车站，他的耳边便不断响起报告时速的声音。

　　试运行时速最高达292公里

　　列车呼啸前行，很快飙到时速250公里。“从窗户向外望去，窗外的景色如同漫画般地跳跃着。”回想起当时的情景，老雍的表述极富童趣。

　　据铁路官方透露，温福铁路动车组技术测试最高试验运行时速曾达到292公里，创下我国铁路有砟轨道列车运行最高速度。前期的综合试验的线路轨道状态、牵引供电、通信信号、动车组运行等测试项目均达到设计要求。

　　当天，进行运营标准速度技术测试的，就是即将投入温福铁路运营的动车组。

　　动车啥时候开  列车长说了算

　　担当值乘任务的列车长罗宝珍堪称“海西铁路动车组资深列车长”，她从今年5月中旬福温铁路开始进行动车组技术测试工作时就在这里工作。这条线还没有投入正式运营，所挑选出的动车组乘务员还没有到岗，因此每次技术测试，罗车长都得提前两个多小时组织临时增援的乘务员做好准备工作。

　　她的主要任务是为参与技术测试的工程技术人员提供后勤保障服务。其实，她还有更重要的任务就是指挥行车。

　　在动车组上，无论官员职务高低，如果没有她下达开车的命令，司机是不会开车的。

　　司机不轻松 技师很辛苦

　　很多读者认为，动车组上最舒适的应该是司机，扳扳开关，摁摁按钮，到站停车到点开车，其实不然。

　　据老雍介绍，在运行途中，司机要随时随地报信号、到站、出站等等，估计途中连喝水的时间都没有，因为没有按规定的作业流程操作就会对列车的正常运行产生影响。

　　随车技师背着如同战地军医医药包大小的工具包，每当接到任务后，都得提前两个多小时到岗做好出发前的技术准备。待任务结束，其他人员可以简单整理后离开列车，但他们还得再工作两个多小时对列车进行技术检查。

　　同时，每组动车组车底都装有专用的吸尘装备，以消除列车高速运行时扬起的粉尘和其他杂物，对行车安全和环境保护所产生的影响，列车进库后得用专门的吸尘器清理，这也是随车技师们不可简化的作业内容。

　　（福州晚报记者　蒋丽敏　通讯员　雍万俊　文/摄）