电动汽车的性能到底如何?是骡子是马，咱们拿出来遛遛，让事实说话更能让大家信服。3月1日，《中国汽车报》社组织的“电动跑两会”举行第一次试驾，组委会把长安E30分配给了记者。从《中国汽车报》社所在的北京印象小区到大兴采育北汽新能源体验基地，单程55公里跑下来，记者感觉长安E30上下班代步没问题，能够满足人们日常生活需求。

　　记者坐上驾驶席，看到安全带指示灯一直亮着，显示副驾驶位置上的同伴没有系安全带，赶紧让同伴系上，一来，为他安全着想，二来，我不想被警察罚分。一上来，记者就看到这个提示灯，感觉这个提示设计有实用价值，这并不新奇，传统汽车也有类似的提示灯或者报警音，长安E30有此设计，至少说明电动车并不落伍。

　　10点30分，我们正式出发，驶上西四环主路之前，我们在辅路上第一次遇到了红灯，停下来，坐在长安E30内，没有听到车辆本身发出的声音，倒是前面车辆“突突”的声音引起了我们的注意，看着前面的燃油车不停地“突突”，我和同伴笑着说：“一个红灯几十秒，这样‘突突’那就是烧钱啊，看咱们，等红灯不花钱吧。”

　　红灯变成绿灯，记者险些追尾前车，上演了惊险的一幕。记者的右脚稍微踩“电门”(动力踏板)，长安E30就往前窜。电动汽车的反应速度非常快，以前驾驶燃油车从没有经历过起步反应速度如此快，这给记者提了个醒，不能把以前传统燃油车的驾驶习惯用到电动车上，习惯要改改了。

　　就在“蹭”地起动瞬间，还算记者反应快，马上换位踩刹车。真丢人啊，开了好多年的车，这次起步就像新手上路一样，起动时前栽后仰。看到记者的车如此起步，后面的车按起了喇叭，声音让记者感到刺耳。

　　大家上了四环主路，路面上车辆不算多，记者踩电门加速超车的感觉很好。进入主路不久，记者的车就跟在一辆帕萨特后面，打上左转灯，一踩“电门”，马上就有推背感，能够感受到从轮子上传来的动力。我们很快就把前面的帕萨特超过了，一路上还超了好几辆燃油车。

　　驾驶电动汽车，记者注意到，加速的时候，从时速为0提到60公里，只要很短的时间，从时速60公里提到80公里，加速时不像前面那么迅猛，从时速80公里提到100公里，可以看到速度指针慢慢移过去。很明显，越到后面，电池输出功率增加值不能像前面那样给力了。

　　由于初次开上电动汽车，记者心里一直惦记还有多少电，眼睛会时不时地看电量表，这样用眼睛瞄一下看指针，看不出什么变化，以后还是不用担心电量了。记者全程55公里跑下来，电量显示还有62%。

　　55公里的路程高于北京大多数上班族的里程，记者最关注的“三电”系统没有出现任何问题，总的来说，长安E30令人满意。经过线性推算，长安E30的续驶里程是144.74公里，这样的里程数足够满足大家日常生活需求，如果加大充电桩的密度，在路上能够充电，中长途的旅行也不成问题。