加气站既少又远，有的还不对外开放，福州CNG出租车司机们盼着—— 加气，要像加油哦！

　　福建日报5月2日报道

　　4月24日下午，阴雨天气。刚过15点，进白湖亭加气站的出租车开始多起来。

　　“最近不少司机会主动错开时间来加气，所以下午3点左右就开始进入高峰期，比以往整整提前一个钟头啦。”站长陈青云拿出最近一周的统计表告诉记者，每天到这加气的，有1300车次左右，6把加气枪很少停过。

　　台江客运公司的黄志华也赶来了。“下午5点才交接班，但加气太困难，宁可趁人少加完后提早下班。要不然，一会排长队，等得更久啊。”

　　“谁不想多挣钱? 但把时间浪费在排队加气上，还不如回家去休息。”黄志华道出CNG出租车司机们深深的无奈。

　　15点45分，雨有些大了。建新运输公司的林国荣到加气站时，队伍已经排到了大门口。

　　“唉……”林国荣叹了口气，“加完气，要赶到西二环黎明永辉交接班，高峰期加上下雨，肯定更堵。这前后整整两个小时，估计最多只能拉一两单。”

　　说话间，后面又多出不少车子，加气的车队快排到加气站前的则徐大道。“下午4点左右来加气的车最多，并排两列队伍，20多米长，常常堵得人行道上的自行车、电动车过不去，还挡在附近后坂公交车站旁，造成公交车靠不了站。”陈青云说。

　　在扩建后的鳌峰洲加气站，情况如何呢?驱车约15分钟后，记者来到这里，当时排队的车有20多部。

　　闲着等候的司机见到记者，纷纷凑过来。

　　“我是2011年初全市最早一批开CNG出租车的。当时，80部车虽然只有一个鳌峰洲站，但很方便。现在更换CNG出租车的越来越多，加气也越来越难了。”一位闽运世纪风的老司机说。

　　“加气站大都在三环附近，而且集中在东、南两个方向，西和北一个都没有。要是在火车站、新店、洪山桥发现没气了，得老远跑到鳌峰洲、白湖亭甚至火车南站来加气，太麻烦了。”

　　“每天下午4点左右，加气高峰和打车高峰重叠。市民要打车，出租车要加气。有时候不顺路，市民就以为出租车拒载。可我们有苦衷啊，还要给加气留出时间嘛。”

　　“一句话，僧多粥少啊!”

　　……

　　4月26日16时，记者从华林路打车前往火车南站旁的华润燃气加气站。选择这个时段，是想可能正好有车要去加气，顺便聊聊。在被7部空车拒载后，16时35分，终于上了部华榕公司的CNG出租车。

　　开车的蒋师傅告诉记者，公司的车一部分在闽江大道公司自建的站加气，一部分指定到火车南站。虽然公司给每班次补贴20元，但仅从白湖亭过去，路程就约10公里，得花近30分钟。如果从市区去，就更远了，而且十之八九是空跑。“因此，火车南站的动车时刻表我都背熟了。尽量踩着点过去，捎带客人回市区，好歹减少点损失。唉，要是能像加油站一样，点多，可以就近加气，该多方便。”蒋师傅说。

　　目前，福州市7个建成投用的加气站，仅有鳌峰洲、白湖亭、火车南站三处对外开放。其中，鳌峰洲和白湖亭站每天加气数量超过1000车次，频现拥堵。

　　而其余4个加气站，严格意义上还只是“内部站”，都只对特定的对象开放。斗门站，专门为公交集团的CNG公交车加气;工业路站，仅为闽运的LNG公交车服务;闽江大道站，只针对华榕自有的数百部CNG出租车;能进福湾财贸城站加气的，除康驰的CNG公交车外，还有少量经康驰改装厂改装的CNG出租车。

　　采访中，CNG出租车司机们纷纷提出：为什么不多建些加气站?为什么不能都对外开放?

　　(福建日报记者 谢贤伟 王永珍)