财政部、商务部日前联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准，补贴以商用车为主。昨日部分福州车商表示，2009年开始的汽车以旧换新政策实施效果不理想，远远不如购置税补贴和节能补贴政策的实施效果。今年以旧换新政策还限定在商用车范围内，业内人士认为其对拉动汽车销售作用极为有限。

　　新一轮以旧换新范围缩小

　　财政部、商务部公告明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准：2012年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含)且不到15年，车长大于4.8米 (含)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元。2012年期间，使用8年以上(含)且不到15年，车长大于6米(含)或者乘坐人数大于20人(含)，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元;车长小于6米且乘坐人数为10人至19人，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车11000元。此外，2012年期间交售给报废汽车回收企业的，使用10年以上(含)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含)的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元。

　　相比之下，今年新政策的实施范围变小了。

　　对车市刺激作用不大

　　“即使这次新政策范围未缩小，实施效果也很有限。”昨日在福州黄山华夏汽车城，多家汽车销售企业人士表示，不看好汽车以旧换新政策，更期待节能车补贴政策出台。

　　这些销售商表示，上一轮汽车消费刺激政策中，以旧换新的效果就很差。在该政策实施的第一年中，许多本地新车销售商甚至没有接到过符合条件的汽车以旧换新业务。

　　为什么会出现这样的情形呢?福州二手车交易市场的商户陈一峰道出了其中的原因：当时福州车市里，保有量比较大的主流微型货车就是长安之星、五菱之类的车型，这些车辆的二手残值还可以。而最早的以旧换新政策，针对的主要是那些还有一两年就到报废期的车辆。车主拿一辆再过1年就报废的五菱到市场上卖，根据车况不同，转卖价格在七八千元之间，而以旧换新补贴只有4000元左右，很不合算。虽然后来国家再度提高了补贴的标准，但是更多想置换轿车的消费者都愿意以更高的残值价格把车卖给二手车市场。而国家最希望通过政策淘汰的高污染农用三轮车、轻型货车，却大多因为手续不全不在补贴范围之内，削弱了政策的实施效果。

　　此外，汽车销售商也表示，此前汽车以旧换新补贴对象是消费者，操作起来难度大，报废的网点少、申请补贴程序复杂，这些因素也导致消费者对汽车以旧换新不太重视。

　　今年的新政策实施范围进一步缩窄，因此商家们普遍认为其对普通消费者来说没什么影响，对乘用车销售商也没什么意义。

　　商家期待节能补贴门槛降低

　　“汽车节能补贴的效果很明显，一辆车3000元的补贴很诱人，当时一个月都是几十台的销量。后来补贴标准提升后，销量就明显下降了。”一位东风悦达起亚的销售经理表示。

　　记者了解到，目前正在实施的节能汽车补贴新标准把入围门槛大幅提高了10%，百公里油耗必须降低到6.3升，这使得入围车型从最早的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%，并且主要集中在大众等国际品牌上，使得多数车型实际上无法享受到此优惠。

　　如果未来汽车节能补贴门槛不降低，真正能享受这项优惠的车型有限，其对车市销售的推动作用也将一样有限。

　　(福州晚报记者　江海)

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