福州新闻网讯　市政协经建委今年重点调研课题日前完成，16日课题组向市政协和我市相关部门进行了汇报。

　　调研结果表明，福州市区目前交通现状仍然保持着单中心、中等规模城市的基本出行特征，出行集聚在老城区，距离短，早午晚三高峰。数据显示，福州主城区人均日出行2.43次，平均出行距离仅3公里;小汽车日均出行距离仅3.7公里;福州公交日均出行距离4.7公里。

　　调研报告揭示，随着福州东进南扩，新城区居住设施大量增加，但缺乏公共设施以及办公类需求，导致新区交通没能有效疏散核心城区交通流，反而是由于向心交通和潮汐现象增加了福州主要道路压力。

　　调研报告例举了一些压力巨大的道路节点，如象山隧道，高峰小时流量4442辆，而设计单向通行能力只有每小时2535辆;二环路五四路口，高峰小时通行量达10482辆，设计通行能力只有每小时9305辆;洪山桥东桥头，高峰小时流量达4442辆，设计单向每小时通行能力为2535辆，还有金鸡山隧道、二环路乌山路口、铜盘路华林路口等，以上路口无一例外，实际高峰通行车辆数都远远超过设计能力。统计显示，市区交通高峰流量超过1万辆路段路口已有3处，超过5000辆路口有32个;主要干道平均饱和度超过0.8，6条主要干道的平均车速已经降至了每小时15公里，严重拥挤堵塞的路口和路段也从2005年的12处增加到现在的35处。

　　针对市区道路交通全面紧张、公共客运系统发展滞缓、公交出行分担率处于17.4%的低水平、城市交通秩序较混乱等主要问题，市政协调研课题组提出了5个方面的对策建议。

　　调研组提出加快二环三环连接线建设，实现“主城区任何一点15分钟上快速路，快速路10分钟上高速公路”的交通圈建设目标;建议整治二环路沿线开口，打通二环路瓶颈;提升新城公共服务能力和水平，减少向心交通和潮汐现象。

　　调研组建议改善交通结构，力争2020年公交出行率提升到30%以上。可结合地铁建设，启动地铁1号线沿线配套公交场地建设的前期工作，完善轨道交通与常规公交的接驳。加快公交建设，提高骨干线路运营速度，实现公交快速可达性。

　　调研组建议，福州干道道路空间应再分配，可根据实际情况压缩机动车道宽度，还慢行交通更多空间。在鼓楼区二期公共自行车系统落实的基础上，建议明后年该系统向台江、晋安、仓山、马尾等中心城区推进。

　　(福州晚报记者 毛小春)

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