一辆大货车超载一倍，对路面产生的压力相当于32辆车同时通过；超载两倍，相当于256辆车同时通过；超载三倍，相当于1000多辆车同时通过。我省高速公路再也“负担”不起超载车了
   
　　12月1日起，我省高速公路26个主要入口将陆续启用称重检测装置，对进入高速公路的货运车辆进行检测，严禁超限超载车辆进入。记者了解到，目前路政、交警等相关部门已做好准备，迎接“大考”。

13个称重装置1日起24小时上岗
   
　　记者30日获悉，1日将正式启用称重检测装置的我省高速公路入口共有13站，分别为：福宁高速的闽浙、福鼎、霞浦入口；罗长高速的营前入口；福泉高速的兰圃、宏路入口；龙岩的龙岩、适中、龙门入口；三明的三明北、青州入口；南平的闽赣、南平入口。
   
　　其他站点，目前正在加快安装调试称重检测装置，并将在本月中旬前全部投入使用。这些站点分别为——福州罗长：马尾；莆田福泉：仙游；泉州福泉：驿坂、惠安；泉州泉厦：晋江；厦门泉厦：厦门；漳州漳龙：漳州西、漳州北；漳州漳诏：闽粤、诏安南、诏安东、常山；福州京福：福州西。
   
　　据了解，为了保证称重检测装置的有效使用，各站点将抽调人员进行24小时检测。
 
对超限超载车辆以劝退为主

　　30日，记者驱车前往我市一些高速公路入口查看，这些路口都在为称重检测做准备。
   
　　在京福高速公路福州西入口右侧，称重检测装置正在调试。据京福路政大队大队长林锦良介绍，称重检测装置采用高新技术，只要车辆经过类似“安检门”的称重装置，感应设备就能准确地将车辆数据收集，并快速分析该车是否超限超载，一旦发现超限超载车辆，语音提示就立即发出信号。与以往的便携式检测仪器相比，这个装置将不受天气的影响，检测结果也更为精确。
   
　　罗长高速的营前入口是今日正式启用的站点。昨日，罗长路政大队再次开会对今日的工作进行再动员再部署。罗长路政大队大队长李兆深介绍，对于即将开始的超限超载检测，他们已经准备就绪，并做好了预案，应对各种可能出现的情况。
   
　　据了解，高速公路入口现场管理人员只对超限运输车辆进行劝退和引导，不做其他处置。对不服从现场管理人员指挥，甚至冲关、暴力抗法的车辆，将及时报告公安交警和路政处理。
   
　　对造成道路阻塞的，高速公路路政部门可实施清障，强制拖离。
   
　　在治超检测中，一旦出现车辆排队等待检测超过一定长度或者一定数量的情形，现场执勤的公安交警会同高速公路管理机构人员，可根据实际情况，减少检测范围。对明显不超限超载的车辆，可先放行。
   
　　各高速公路监控分中心、收费站监控部门，将负责对各重要入口的超限运输管理工作实施监控，并建立冲关、恶意阻塞车道的车辆“黑名单”，并在全省通报。

高速公路成超限超载重灾区
   
　　“前方施工，车辆慢行”；“道路施工，缓慢通行。”３０日，记者驱车到福泉高速公路上“体验”了一下，一路上看到多处正在进行维修的路面。据了解，近段时间以来，该段高速公路一直维修不断，令过往司机印象深刻。
   
　　记者了解到，近年来福泉高速每年的维修养护费用高达2亿元。司机陈先生告诉记者，行驶在高速公路的主车道上，明显感觉到车道凹凸不平，而在超车道上行驶就十分顺畅，主要的原因是主车道经过超限超载货车的碾压“很受伤”。
   
　　京福路政大队大队长林锦良介绍，此次启用称重检测装置，省、市相关部门都十分重视。11月29日，省里还专门召开省高速公路入口称重检测超限超载会议。他告诉记者，一辆大货车超载一倍时，对路面产生的压力相当于32辆车同时通过；超载两倍，相当于256辆车同时通过；超载三倍，相当于1000多辆车同时通过。因此，超载是马路的杀手，这也是高速公路养护成本逐年提高的主要原因。
   
　　另据介绍，车辆超限时，货物重心容易偏离中线，行车的稳定性降低，严重影响紧急情况下的制动，容易发生交通事故，在转弯时又容易造成翻车事故。据统计，今年1至10月，全省发生超限超载事故195起，死亡87人，受伤202人，财产损失165万多元，与去年同期相比，分别上升143.75%、222.22%、197.05%、324.94%。
  
检查发现：21%货车违法上路
   
　　省公路稽征部门人员透露，目前行驶在高速公路上的营运货车违法现象十分严重。近期，省交通厅公路稽征局开展了为期40天的“高速公路车辆大稽查”行动。这次行动检查营运货车3256辆次，查处违法货车达687辆，占检查总数的21％。
   
　　据以此次行动的稽查情况分析，当前行驶在高速公路上的营运货车违法行为大致有下列几种：
   
　　非正常“外挂”型。执法人员查获这类货车198辆，占违法车辆总数的28.9％。据了解，这些车辆大部分时间都在高速公路上行驶，休息地也选择在高速公路服务区，极少上国道、省道，有些选择午夜时分下高速公路后，迅速逃过检查站点。
   
　　“大吨小标”型。这类车在“大稽查”活动中被查获142辆，占违法车辆总数的20.7％。
   
　　报停后上路偷驶型。这类型车辆不多，这次活动中被查获25辆，占总数的3.6％。尽管这类车辆所占比例较小，但存在着较大的安全隐患。

货车司机：希望长期“禁超”，促使运费提高
   
　　在高速公路入口，记者随机采访了一些货车司机，他们认为，现在国道上检测超限超载的力度很大，而高速公路成为上路的惟一“希望”，如果现在这条路也堵死了，那他们只有期盼等运费提高的时候再上路。
   
　　江西籍货车司机陈良祥告诉记者，自福建2004年开始下大力度整治超限超载车辆以后，福建的运费有所增加，但这样的增加与他的运营成本还有差距，运输如果不超载就没有利润。
   
　　来自我省顺昌县的货车司机林意统给记者算了笔账，他的小货车的核定吨位是1吨，主要运输农产品。从顺昌到福州，过路费约100元，燃油费至少300元，因此，来回的费用总共得800元，加之来往路上被超限超载被罚款的可能，按目前的运费来算，如果他的货车运货量达不到6.5吨，那他就得亏本。他表示，如果高速公路也不让上，他得考虑把车卖了转行。
   
　　一些司机表示，在这样的政策下，他们只能采取半道下高速的方式来逃避检测点。得知今后我省的主要入口都要启动称重检测装置时，他们表示将“等风头过后再上路”。他们还告诉记者，超限超载是无奈之举，希望政府部门能长期执行这一政策，车辆上不了路，就必然会造成运费的提高。
 
超限认定标准
   
　　所有车辆在装载时，不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准：①二轴车辆，其车货总重超过20吨的； ②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的。

　　（福州晚报记者 任劭喆 李晖  刘兆明）