限制公务车、鼓励公务员“打的”，厦门翔安一项拟扶持出租车行业的举措，目前引发利弊讨论。

　　民盟厦门市委干部陈耀中认为，此举将有利于节约行政成本，但他建议岛内公务员上下班乘公交，取消公车接送。

　　而有市民担心，鼓励公务员办事“打的”，会不会打开新的财政报销“缺口”。

　　针对这一举措，记者近日调查了翔安的公务车使用状况。

　　翔安副区长鼓励公务员办事“打的”

　　来自泉州的小吴，是厦门上万公务员队伍中的一员。

　　虽是一名普通科员，但小吴坦言，自己确实较少“打的”和挤公交车，“上班公事，可派车；上下班，班车接送”。

　　６月２４日，一则“翔安鼓励公务员打车办事”的消息见诸报端后，引起了小吴的兴趣，“看来减少公务员用车，将是一种趋势”。

　　此前，厦门官方媒体披露，针对岛外“的哥”担心的“岛外的士可能客源不足”忧虑，翔安区副区长胡亮信表示，将采取多种措施解决这一问题，包括鼓励公务员打车办事。

　　胡亮信同时表示，对于翔安区政府部门、机关事业单位的车辆采购，建议进行一定限制，让大家更多地乘坐出租车。

　　厦门岛外将首批投入４００部出租车，翔安很快将有１００部出租车投用，记者注意到，这项旨在扶持翔安出租车行业的消息经厦门官方媒体披露后，市民讨论甚多。

　　“这样既可节省购车开支，又可帮助新起步的翔安出租车行业，整体来说，还可能减少财政支出”，媒体从业者吕先生认为，这是一个大胆的设想，他建议在厦门更大范围内推广，拉开公务车改革的序幕。

　　但市民张先生担心，未来车票怎么报销，会不会造成乱报“的票”现象？为什么不和普通老百姓一样，鼓励公务员乘公交？会不会到时，一些公务员下班连班车都不愿坐，专门打的？

　　部门表态正商讨规范方案

　　翔安区有关部门，将如何操作这一举措，目前外界对此表示出相当大的关注。

　　６月２８日，记者来到翔安区政府，试图找胡亮信副区长了解方案的最新进展，未果；而此前其透露这一建议时表示，“为培育市场，……让大家更多地乘坐出租车，拿车票回去报销”。

　　记者从区政府相关人员处获悉，目前这一有关方案，正交由翔安区经贸局具体负责。

　　当时参与座谈会的翔安区经贸局副局长钟庆源向记者表示，目前这一举措还没出台具体方案，若最终落实，肯定需要相关规定，不可能让公务员一味去打的，然后报销。

　　经贸局下设交通科，已接手出租车管理，对于这一鼓励性举措，钟庆源表示，具体落实细节，目前不便透露。

　　钟庆源同时建议记者到翔安公交公司了解情况，后者将具体管理翔安出租车，目前该公司正按相关方案招聘“的哥”。

　　对此，该公司综合办公室柯姓主任接受记者采访时表示，这对翔安出租车行业是一个绝对利好的消息，柯主任表示，这将取决于政府的力度，如果政府出台具体鼓励规定，肯定将增加不少客源，公交公司将努力配合。

　　翔安公务车调查 公务员习惯公车出入

　　作为厦门的新兴城区，目前翔安的公共交通领域正处于发展期。

　　公开信息显示，随着２００６年６月“八一路”正式通车，加上早已建设完成的翔安大道、翔安南路（水浏线）等主干道，由多个“日”字状构成的“田”字交通网的外圈环状立体公路网全线贯通。２００６年底，翔安村村通公交。

　　尽管如此，但翔安当地仍有不少居民选择“打摩的”出行。

　　当地一陈姓摊主说，“村村通”的公交，其实还有很多地方没法到达，他们宁愿选择“摩的”，因为“摩的”甚至可直接开到门口。

　　据介绍，翔安不少公务员家住岛内，一个未经官方证实的说法称，当时有关部门为鼓励公务员到较偏远的翔安上班，承诺上下班由班车统一接送。

　　至于日常办公，由于目前翔安的公交车还是在主干道通行，一位在翔安政法部门上班、不愿具名的公务员表示，如果需外出办理公务，一般部门都会派车，“一些需要执法的部门，不可能由执法人员自己开车出去，肯定是用公车，比如警察出警”。

　　该公务员表示，需外出办事的公务员，让他们去挤公交车或打“摩的”，似乎不太现实，“如果路途耽搁，办事效率低，更是一种行政成本的浪费”。

　　目前，接受记者采访的多位翔安公务员均表示，这一举措对他们影响不大。

　　公车司机透内情公车成本一年至少６万

　　对于翔安目前的公务车数量及相关开销，相关政府人员表示，很难给出具体数字。

　　鼓励“打的”和使用公车，到底谁更有利于节约“行政成本”？

　　按此前媒体引用一全国政协委员的数据，一辆公务车的年运行成本（含司机工资、福利）至少６万元以上。

　　小陈是一名司机，已为某事业单位开车多年，他目前所开的是一辆７万多元的国产车。

　　小陈说，他开的车７万多元买进，加上挂牌费要８万多元，每年交３０００多元的保险，１２００元的养路费，每月油耗１５００元，维修费用每年５０００元，加起来每年要２．８７万元；再加上他每月２５００元左右的工资支出，就达到５．８７万元。

　　“这些费用还不算过路费和折旧费”，小陈说。

　　一位在政法部门上班的公务员表示，到底是节约行政成本，还是新增报销缺口，关键在后续规范，“公车支出都是财政支出，现实中公车私用现象仍难制止；公务员的办事效率，也关系到行政成本，也不可能办公事走路去，这样更浪费成本”。

　　从这个角度分析，该公务员为这一举措叫好，并希望将这一举措延伸到岛内，减少政府买公车，把省下来的钱用来发展公共交通。

　　民盟干部建议 公务员上下班乘公交

　　翔安区该举措未来是否会拉动更大范围的公务车使用改革，翔安区政府相关人员，包括厦门机关事务管理局一工作人员接受媒体采访时，都低调回避。

　　但民盟厦门市委宣传部助理调研员陈耀中在接受记者采访时，首先对这一政策叫好，并认为厦门需做出表率，在更大范围内对公车进行改革。

　　“在公交便宜快捷前提下，应取消公务员上下班公车接送”，陈耀中语出惊人，作为一名公务员，陈耀中建议，优先发展公交，公务员上下班乘公交。

　　“实际上，公车也经常不满，很多人有自己的私家车”，陈耀中建议，分期取消厦门公务员上下班公车接送，有利于“公交优先”的合理制度安排，既可节约行政成本，为打造“廉价政府”作贡献，“这也是和市民的一种平等”。

　　据称，厦门官方对控制公车成本进行了相关改革，除在市直机关公车上装ＧＰＳ有效管理公车外，去年９月起，还规定市直行政事业单位所有车辆统一定点维修。

　　目前，厦门有关部门公布的数据称，仅这一举措，厦门市３６００多辆公务车的维修费用一年可下降３１．５３％，节约１３００多万元。 （记者 易福进 罗联璧 高金环 曾志铭）