厦门某知名网站上近日关于翔安海底隧道（东通道）的一条留言引发网友关注，创下近期点击回帖新高。

　　“翔安隧道由于某些原因而停工了”、“听说是出事了”、“揣测是不是遇到地震带或者掘到火山口了”……该网上这则留言引发的议论众多。

　　记者昨日探访隧道施工现场，未发现有何异常。

　　记者还在现场遇到第三次探访该隧道的８１岁中科院资深院士孙均。

　　公开信息显示，翔安隧道是国内第一条大断面公路海底隧道，全长８．６９５公里。

　　施工现场气温高６０℃

　　针对网友的诸多质疑，记者向厦门翔安隧道工程（亦称东通道）业主单位厦门路桥投资集团求证，并进入隧道施工技术难度最大、风险最高的五通端挖掘面实地调查。

　　记者进入五通端工程指挥部现场后被告知，要进入隧道的开挖断面，只能经４０多米深的通风竖井。

　　记者尾随施工人员“武装”后驱车赶往通风竖井。通风竖井没有电梯，但有一座１４层高的铁梯。通过铁梯垂直而下，约１０多分钟后着底。

　　施工隧道空气流通较差，粉尘厚，气温高达６０℃。隧道内没有积水现象，工地内有条不紊。风化槽段的开挖断面，一片机器轰鸣的繁忙景象。

　　来自指挥部的统计显示，翔安隧道施工目前一切正常，工程总体进展比较顺利。

　　隧道内偶遇中科院院士

　　对这则留言，有一网友回复称：“发生管涌，然后很多人就×××了，大概有一百多个人。我朋友的亲戚就是那×××中的一个。政府只给了２０Ｋ”。

　　施工方指出该说法的荒谬性。“管涌险情”是一个适用于堤坝方面的专业术语，是指在汛期高水位情况下，堤内平地发生“流土”和“潜蚀”两种险情的统称，“该术语不适用于隧道，网友提出这种质疑，显然不知道管涌的真实含义”。

　　在隧道内，记者偶遇现年８１岁的中科院资深院士孙均。孙均主攻“隧道与地下工程”的研究，这是他第三次南下厦门翔安隧道施工现场。

　　孙均说，翔安隧道有细化操作方案：重测量、弱爆破，短进尺（进度）、早封闭。

　　孙均指出，工程保持那么久没发生一起重大事故，真的很不容易。虽然受地质条件和雨季影响，施工进度比计划略有滞后，但通过及时调整支护参数和工艺方法，工程一直在确保施工安全的前提下稳步推进。