核心提示：为了缓解厦门大桥的交通压力，从１２月１５日起，厦门出台了相关规定，对进出厦门岛的客运班车路线进行调整，凡开往漳州方向的客车规定只能由湖滨南车站发车，经海沧大桥出岛。这个看似简单的规定却给往返两地的“漳厦专线中巴车”及“漳厦专线出租车”造成截然不同的影响，“专线中巴车”日亏损一万元，而“专线的士”生意却异常火爆。几天来，记者就此事进行了调查了解。

　　“专线中巴”日亏损一万元

　　漳厦两地距离约７０公里，原先，往返漳厦两地最大众化、最便捷的交通工具就是“漳厦专线中巴车”，专线车收费采用公交车的运营模式——上车两元，分段计费。专线车由８０部中巴车组成，早班车从清早５时３０分始发，末班车为晚上８时，每２分钟就有一班，因快迅便捷，颇受两地市民喜爱。

　　随着漳厦两地的密切交往，许多在厦门工作的市民家在漳州，或是买房在漳州，甚至可以实现上午搭早班车到厦门上班，晚上回漳州的家。一市民张先生告诉记者，现在，在岛内乘车到同安城区一般也需要一个小时，遇到堵车时，甚至更久，有了漳厦专线车后，岛内到漳州市区所花的时间不会比同安多。

　　原先漳厦专线是由松柏车站发车，沿嘉禾路经ＳＭ、殿前、厦门大桥出岛，然后再经杏林、灌口、角美到漳州市区。１２月１５日起，厦门市出台新的规定，漳厦专线车与其它长途客车一样，只能从湖滨南车站出发，经海沧大桥出岛。由于ＳＭ到殿前一线是专线车的重要客源地，这个小小的变化造成了“许多乘客乘不到车，而专线车又找不到乘客”的尴尬局面。

　　据专线车负责人介绍，现在，整个线路的中巴车乘车率只有２０％，经常是整辆车只有两三个乘客，日营收总量下降了６０％，平均每辆车损亏１５０多元，整条线路每天亏损达一万多元。

　　“专线的士”订车电话被打爆

　　与专线中巴形成鲜明对比的是，“专线的士”的生意却因此急剧火爆，一位业内人士说，连预约电话都快被打爆了。

　　原来，长期以来，在漳厦两地往返的除了客运班车外，还活跃着一支“漳厦专线的士”，这支车队是由一些车身黄色的漳州籍出租车及一部分私车组成。并且形成了好几个地下调度中心，只要打一个电话，他们最迟在半小时内就会安排一辆出租车上门载客。

　　厦漳的士专线，从漳州到厦门，凑够４个人发车，每人２５元，并提供“门对门”客运服务的承诺：不需等待班车、不用换乘公交，只要旅客有需要，他们可以在厦漳两城内从起点送到终点。此外，他们还有安排早班、晚班，全天２４小时不间断服务，因此颇受一部分市民青睐。

　　在漳厦中巴改道之前，厦漳线上每天被这些“专线出租”抢走的乘客有５００名左右，占两地间总客流量的三分之一。

　　由于到漳州的乘客多集中在ＳＭ至殿前一带，之前，他们只要到嘉禾路的各公交站台就可以乘上专线中巴车，而今得先多花３０分钟甚至５０分钟坐公交车到湖滨南车站，然后才能乘坐中巴车，许多乘客觉得麻烦。在采访中，许多市民向记者反映了类似的想法。

　　在这种情况下，可以上门载客的专线出租车突然火爆起来也就不足为奇了。

　　专线中巴已提交申请报告

　　半个月来，专线中巴车的每天亏损的情况，已引起了许多中巴车业主的揪心，经营者忧心忡忡，生怕再这样下去，年关都不好过了。

　　日前，漳州市长运集团下的专线车代表紧急向漳州市运管局提交了一份《申请报告》，报告中说：“目前，集美大桥方向客运市场秩序十分混乱，过往旅客频频向申请人（专线中巴）投诉，并要求恢复开通途经集美大桥（注：应为厦门大桥）老客运线路的专线车，以方便出行，鉴于上述客观情况，特部分客运班车恢复行走集美大桥进入厦门岛的老线路，或允许部分客运班车可以进入厦门集美客运站，配客后往返于漳厦。”

　　据悉，目前，漳州市运管局正着手协调此事。