商报讯  继福厦铁路去年动工之后，我市境内第二条高速铁路———龙厦铁路也拉开建设序幕。昨日上午，龙厦铁路经过的三个地市———厦门、漳州、龙岩同步举行了动工典礼，省委书记卢展工在龙岩主会场宣布龙厦铁路正式开工。我市在东孚镇东埔村举行了东孚编组站的奠基仪式。
   
　　远期日开行客车30对

　　新建龙厦铁路是我省建设横向高速铁路网的开端。据了解，原有的龙岩到厦门铁路迂回转折、技术标准低，是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段，运能已经饱和，成为厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。

　　新建的龙厦铁路定位为城际客运兼货运铁路功能，龙厦铁路与赣龙铁路在龙岩西站相接。龙厦铁路自龙岩站引出，经马坑、龙山、南靖至漳州南站，利用厦深铁路引入厦门，全长约171公里，其中龙岩至漳州南站新建线路约111.349公里，项目总投资为64.8亿元。设计技术标准为时速200公里双线电气化铁路。

　　该项目将于2010年建成。由此龙岩至厦门间铁路运距缩短59公里，列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时，龙厦两地运行时间可由4小时缩短至1小时以内。

　　龙厦铁路建成开通后，预计初期（2020年）货运上行950万吨/年、下行1540万吨/年，客车20对/日（其中城际列车8对）；远期（2030年）货运上行1380万吨/年、下行2180万吨/年，客车30对/日（其中城际列车12对）。龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂，工程量浩大，桥隧占线路总长的68.1％。
   
　　厦门西客站将是终点站

　　据介绍，龙厦铁路与厦深铁路在我市境内线路是重叠的，因此二者在厦门段是同一条铁路。它们与福厦铁路在厦门西客站相接构建沿海大通道。在厦门境内这条新建铁路共长20公里，线路走向为厦深铁路从厦门西客站接出后，沿福厦高速公路南侧到达前场，之后经过新建的东孚编组站，经过角美到达漳州南站。

　　有关人士说，目前厦深铁路工可报告正等待国家发改委审批，预计明年可开工建设。因此在厦门境内龙厦铁路实际上并没有实质性的建设项目。但是，东孚编组站将是厦门今后新建几大铁路福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路货物列车编组作业的集中区，进出厦门的货物将从这里快速向四方集散。因此昨天龙厦铁路厦门段先行开工的是东孚编组站。

　　据了解，龙厦铁路厦门段将结合厦深铁路、鹰厦铁路进行规划，终点站选择厦门西客站，同时厦门各个站点将进行升级改造，东孚站将改造为“二级四组”编组站，同时改扩建厦门站、前场货运站，整合杏林站、厦北站的货运设施，扩大海沧支线的运输能力。
   
　　厦门港将成内陆出海通道

　　龙厦铁路由铁道部与福建省合资建设，投资估算总额为64亿元，投资构成为福建省出资9亿元，铁路建设基金23亿元，银行贷款32亿元。铁道第四勘察设计院负责设计，龙岩铁路有限责任公司为项目业主，南昌铁路局组建龙厦铁路工程建设指挥部为建设单位。

　　有关人士说，龙厦铁路建成后，厦门将通过赣龙铁路与京九线相连，并经赣韶线与京广线相通，使福建沿海地区与中西部地区贯通，从而破解鹰厦铁路运力“瓶颈”对厦门发展的制约，将厦门的经济腹地扩展到西北、西南、中原等地，为厦门发展现代物流业创造更优越的条件;同时还使厦门港成为西南、西北地区新的出海通道，缩短内地与沿海之间的距离。届时，从江西赣州到厦门的旅客列车运行时间只需5小时左右。此外，龙厦铁路还将促进厦门与龙岩、厦门与漳州的山海协作，促进三市打造整体竞争优势并形成统一经济板块。厦门由此成为东南沿海的铁路枢纽。

　　昨天， 市领导何立峰、丁国炎、徐模、钟兴国、汪兴裕、潘世建、庄威等为龙厦铁路场站奠基。