欧盟委员会最新出台的汽车尾气排放限制新标准，可能导致新车价格平均上涨6500美元；届时，中国消费者购买欧系进口车要多掏近7万元人民币

　　经过数月激烈的讨价还价，欧盟委员会2月7日公布了汽车尾气排放限制新标准，要求在2012年前将欧盟新车平均二氧化碳排放量削减25%。

　　排放新标准出台

　　欧盟委员会当日在其网站上发表声明说，到2012年，欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量应降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。

　　与欧盟以前的方案相比，减排新标准给汽车制造商规定的目标有所降低。在新标准中，汽车制造商只需在2012年前使新车发动机的尾气排放量降至每公里130克，而非欧盟原先坚持的每公里120克。剩下10克的减排量可通过“其他补充方式”实现，包括提高空调节能性、改进轮胎以及推广使用生物燃料等。不过，欧盟仍然坚持到2012年，新车平均二氧化碳排放量不超过每公里120克的总目标。

　　声明还表示，短时间内欧盟汽车工业将面临严峻挑战，但从长期看，这将增强欧盟汽车相对亚洲廉价汽车的竞争力，并有益抑制全球变暖。

　　声明同时解释说，之所以做出这种强制性规定，是因为欧盟汽车制造商1995年制定的自愿性减排目标形同虚设。当时，欧盟汽车制造商承诺到2008年将新车平均二氧化碳排放量降低到每公里140克，但现在欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量高达每公里163克，离目标还很远。

　　新车价格将大幅上涨

　　这一标准是欧盟委员会与汽车制造商达成妥协的结果，生效还需要得到欧盟27个成员国和欧洲议会的批准。不过，欧洲汽车制造商协会表示，每公里130克的尾气排放指标仍然太高，这将可能使制造成本增加、汽车涨价，进而导致欧盟汽车竞争力下降，工厂关门，工人失业。

　　德国总理默克尔此前曾公开表示反对这一尾气排放指标。作为欧洲最重要的汽车生产国，德国不仅拥有欧洲最大的汽车制造商—大众，还拥有宝马、奔驰这样享誉全球的豪华车制造商。

　　英国一家著名市场咨询公司Citigroup Global Markets在一份研究报告中指出，宝马和奔驰在温室气体控制方面表现最差，因为他们主要销售大排量车型。据Citigroup预测，欧盟减排新标准的实施，对豪华车制造商影响最大，宝马公司的利润率可能将因此降低15%。

　　2006年，宝马、奔驰、奥迪这三大德国豪华车品牌全球销量分别为，118.5万辆、114万辆和90.5万辆，创下了各自历史上的最佳销售记录。

　　欧盟委员会的一份评估报告预测认为，新排放标准将导致新车价格平均上涨近5000美元。但汽车业内人士估计，新车平均价格涨幅将高达6500美元。按照这两个数字推算，减排新标准实施后，中国从欧洲进口汽车的平均价格可能上涨5万~6.7万元人民币(含关税)。

　　资料显示，当前中国进口车市场正处于大幅度增长时期，轿车主要是德系高档轿车。2006年前10个月，中国从德国进口轿车达到47220辆，高居轿车进口第一位，占轿车总进口量的55%，比上年同期上升了十六个百分点。

　　中国政府密切关注

　　英国汽车制造商协会成员表示，达到欧盟新排放标准的惟一办法是迅速增产混合动力汽车。但有业内专家表示，除了价格昂贵，使用成本高以外，混合动力汽车几乎一无是处。没有人能逼迫消费者去买对他们没有用的东西，因而对其销售前景并不十分乐观。

　　就在欧盟与汽车制造商争吵不休的同时，美国政府一项新的议题也在当地引起轩然大波。

　　众所周知，由于美国大排量汽车盛行，因而美国政府在对待尾气排放问题上态度暧昧，迟迟不肯签订旨在减少温室效应的《京都议定书》。但1月23日，美国总统布什出人意料地提出了一个令人惊讶的目标，希望美国人大幅削减对汽油的消费量，到2017年汽油消耗量力争最多削减20%。

　　虽然，欧盟与美国的出发点可能有所不同，但这两项计划对世界汽车产业格局无疑将产生重要影响。

　　国家环保总局一位官员对《财经时报》记者表示，中国政府已经注意到了欧盟关于汽车尾气排放限制标准的新变化，并在根据中国国情研究相关问题，但由于太敏感不能就此事接受采访。

　　国家发改委国际合作中心研究员米英辉告诉《财经时报》，中国政府十分注重环境保护，虽然短期内可能还不会出台如此严格的排放限制政策，但从长期看一定会有相似政策。中国在环保方面紧跟欧盟步伐的趋势十分明显，目前不少环保政策也都是向欧洲借鉴的。