国家发改委基础产业司司长王庆云表示，只要今后几年持续加大对交通基础设施建设的投入，到2015年前后，我国可望彻底解决节假日火车票一票难求的问题。

　　2015其实并不遥远，我们只要再等上个7、8年就到了。

　　可那时火车票真的不再一票难求了吗？我充满了怀疑。
因为王司长的话说太有水平了，只要今后几年持续加大投入，我们就有希望彻底解决火车票一票难求的难题。这句话其实隐藏着两点话外之音，一是告诉我们如果不加大对交通基础设施的投入，节假日火车票一票难求的局面肯定无法化解；二是说即使我们投入了，也未必能彻底解决节假日一票难求的难题，因为王司长说的是“可望”，而不是肯定。

　　其实这样的话，我们并不是第一次听到。2007年2月1日，铁道部新闻发言人王勇平在介绍当年春运情况时称，到2010年，发达的铁路网将初具规模，那个时候我们的运力就有了极大的发展，一票难求的问题我想会得到很大的解决。 2008年3月7日，全国人大代表、铁道部副部长陆东福在浙江代表团住地接受记者专访时透露，5年后我国的铁路里程将从现在的7万公里增加到12万公里，届时一直困扰群众的春运、黄金周“一票难求”的难题将基本解决。

　　2010，2013，2015，透过这些一拖再拖的数字，我其实所感到的除了无奈还是无奈。从1986年出现春运一票难求的局面到现在已经走过了近二十四个年头，我不知道这么多年，铁路部门究竟做了些什么？运力不足的问题的确存在，春运人数的确也在逐年加大，可国家对铁路建设的投入也在逐年加大，铁路也是越修越长，列车速度也大幅提升。20几年的时间，春运一票难求的局面就算不能得到彻底解决，可也不至于年年岁岁花相似，岁岁年年境况同啊。

　　每年一到春运，铁道部总是摆出一副委屈的样子；每年春运一结束，铁路部门总是在炫耀今年输送旅客XX人，甚至可以自我满足地给自己打90分。当那些黄牛屡打不尽，当那些铁路内部人员把车票当成股票一样内部消化；当火车上的商品物价高居不下而服务却越来越差，我是不是可以这样理解，这些铁老大的坏脾气其实都是“一票难求”惹得祸。如果没有一票难求，铁路部门也不会如此蛮横无理；如果没有一票难求，铁路部门才不会如此洋洋得意；如果没有一票难求，铁路部门也不会如此的自我感觉良好。而这其实正是垄断部门所共有的嘴脸。

　　让每一个回家的人都能买到一张返乡的票，2010年估计是没戏了；2013年会有戏吗？我不知道。所以我把希望寄托在2015年，可2015年前后是个什么概念呢？2050解决了，算不算2015年之后呢？