目前，福州城市交通压力日渐增大，特别是中心区，交通矛盾尤为突出。城市核心区主要道路高峰期最大流量时，车速仅为13-15公里/小时，杨桥路-国货路、工业路-国货路、五四路-五一路等干道停车延误频繁，平均停车延误占总行程时间超过20%，大大降低了出行效率。

　　一组数字也说明了福州交通的严重性：截至2007年12月机动车保有量已经超过79万辆，其中汽车占了88.14%，大大超过道路增长速度，道路供需矛盾严重。而在公共交通方面，交通出行结构不合理，公交出行比例仅占17.26%，尚未成为客运交通的主体。

　　另外，自然形成的天然屏障也在一定程度上阻碍了福州交通的扩展空间。福州三面靠山、一面临海，加上闽江、乌龙江贯穿城区，城市建设用地受自然条件限制较大。

　　福州城区更是被闽江、乌龙江、铁路、高速公路等分割，跨江交通成为市区交通主要瓶颈，形成了“东西不通、南北不畅、越江不便”的交通症结现象。福州中心区面积不足城区面积的四分之一，人口却占了51.12%，使得城区实际用地规模和人口规模已接近或突破2010年总体规划目标。

　　按照福州的城市总体规划，城市空间布局正从目前的单中心圈层式结构向规划中的“一轴、两片、六组团”发展，急需交通基础设施的强力支持。据专家解析说，地铁的建设也可以引导中心区人口向周边疏散，扩大城市生活圈。

　　另外，地铁线网的建设根据福州沿江临海和盆地丘陵的地形特征，由东西向、南北向线路和环形线组成，覆盖了中心城、重要组团、重点开发地区，按城市规划发展方向布置，将有力支持主城规划结构布局和城市“东扩南进、沿江向海”发展战略的实现。