动车组学生票的票价，将以公布票价为基础计算，不再享受票面优惠价的“折上折”。昨日，北京火车站证实，新规定已在售票系统的部分线路开始执行，部分折扣率低的线路票价，低于现售学生票。据了解，除北京至哈尔滨的D25次外，北京至上海、杭州等地的多趟动车组，学生票价均高于优惠票。
   
　　国家为什么出台学生票的政策？主要是体现国家对学生群体的人文关怀。无论其家庭贫富，只要是学生都可以享受这一政策优惠。这实际上是国家提供给学生群体的一种社会福利，或者说是要履行的一种义务。同时，客观上也是因为学生还是一个没有生活来源的群体。动车组学生票不再享受票面优惠价的“折上折”，其实就是一种变相“涨价”。而涨价，则意味着国家提供给学生这个群体的“国家福利”形同虚设，丢失了对学生这个弱势群体的人文关怀。

　　火车学生票享受打折优惠政策实行已有数十年，今天在动车组上“突然中断”，很难让人不有“利”之下“义”难存身的嫌疑。从报道中可以看出，并非所有的动车组都在学生票上“涨价”，比如北京至沈阳、石家庄、郑州等地的学生票仍以优惠价上再打7.5折计算。“涨价”的其实是那些旅客暴满的线路，如北京至上海、杭州。为什么这些线路的动车组学生票涨价？就是因为这些线路客源充足，是块“大肥肉”，可以获得更多的利润。继续实行学生票打折政策，就会使利益受损。如此则铁路部门的“利”是保住了，但国家为学生群体提供社会福利这个“义”却丢失了。
   
　　学生票“涨价”是铁路部门“利”字当先的又一表现。表面上看，学生票不打折，愿坐就坐，不愿坐可以换乘非动车组，继续享受打折政策，这很正常。深层次看，却是以高票价将无生活来源的学生“驱逐”出动车组。就动车组的票价而言，之所以“相当贵”，并非仅仅在于其快捷，主要还是因为其设施豪华，要与飞机一较高下，抢占高端市场。换句话说，动车组的开动，目的本是应对运输市场紧张的局面，但在现实中却演化为为了多赚钱。先有了“利”的意识，后才有了学生票紧急涨价。
   
　　铁路部门当然是企业，需要算投入产出，需要多赚钱，但它是个垄断的国有企业，还必须担负更多的社会责任，不能因为一己之利而丢失大义。既然学生票打折政策是国家给学生群体提供的“国家福利”，就应该得到不折不扣的执行。国家给了铁路部门垄断经营的权利，铁路部门就有承担起将国家给学生群体提供的“国家福利”落在实处的义务。