今年的春运因学生流、探亲流、民工流叠加现象严重，与往年相比，形势更加严峻，于是，包车返乡在一些地方备受青睐。但包车也遇到了尴尬，有的城市的运管处组织专人到校园劝说组织者放弃包车，原因是一些包车没有营运资质，属非法经营，且存在安全隐患。 

　　政府对非法包车的准入限制，目的是为了规范运营秩序，维护公共利益，当然值得肯定。但对于依然“供需两旺”的春运包车市场，有关部门还是应该转变思路，因势利导。

　　在眼下春运高峰期，包车返乡显然有其合理性。有关部门若不正视春运包车“供需两旺”的现实，要么致使黑车泛滥，侵犯返乡乘客的切身利益，影响合法客运公司的正常市场份额，要么会因“一刀切”的封杀，堵死缓解春运压力的可行渠道。所以对春运包车现象，有关部门宜疏不宜堵。

　　面对春运压力，各级交通运输部门和运输企业急需转变观念，广泛利用各方力量，增加运力，确保在客流集中交织出现的运输高峰期间也能提供更方便、更安全的运输服务。

　　比如，主动到学校、企业等返乡人员集中的单位提供包车服务，扩大春运证临时审批的范围，允许更多的社会车辆挂靠客运公司，满足春运一时之需。各高校、企事业单位也可以将自有车辆组织起来投入到春运中。此外，还可以与旅游公司、汽车租赁公司合作，这些公司驾驶团队素质高、车况好，安全系数也比较高。

　　同时，有关部门要加强乘客运输市场的监管力度，对车辆营运证、机动车驾驶证及包车春运证不全的，以及不依线运营、超载、宰客、倒客、甩客等违法车辆进行严厉打击。

　　浏览近日的春运新闻，很多地方规范春运包车的工作已经开展起来——

　　宁波大红鹰学院连续三年在学生自愿的基础上，由专职老师带队寒假包车送学生回家，今年惠及近1500名学生；乌鲁木齐南郊客运站主动与新疆大学等大中专院校联系，准备了十几辆发往和田地区的学生包车；截至20日，河南全省累计包车数1556辆，加班车数1689辆，公路客运安全高效、平稳有序，没有发生一起道路运输事故。