本线共有特大桥66座140218延长米;大桥96座28142延长米;中桥41座3362延长米;小桥23座286延长米;涵洞823座26712横延长米。向莆线隧道工程共计118座291625延长米，其中3～6km隧道计5座21888延长米，6～10km隧道7座53561延长米，10～15km隧道5座66338延长米，15km以上隧道4座88565延长米(176840单延米)，15km以上隧道采用单线双洞设计。其中宝台山、雪峰山、戴云山、高盖山、青云山、金瓜山6座隧道考虑采用TBM施工方法。

　　修建一条“环保铁路”

　　沿线地区重要环境保护目标众多，主要分布在福建省内。据不完全统计，线路方案研究范围内分布有：国家级自然保护区6个、省级5个;国家级风景名胜区7个、省级9个；国家级文物保护单位14处、省级130处;国家森林公园7个；饮用水源保护区20余处，泰宁世界地质公园(也是国家地质公园)1处。

　　修建铁路发展经济的同时，铁路部门也非常注重环保，经过多种方案比较后，采取最大限度绕避措施。

　　相关新闻

　　向莆铁路建设大事记

　　1、2004年11月13日，时任江西省长黄智权签发《关于恳请建设向莆铁路的请示》上报国务院。

　　2、2004年11月26日，国家发改委综合运输研究所提交《向莆铁路建设必要性分析报告》；铁四院提交《新建福建省西北快速通道向塘至莆田铁路方案研究概要》。

　　3、2005年1月27日，江西省发改委向国家发改委上报了《关于请求将向(塘)莆(田)铁路列入国家“十一五”铁路建设计划的请示》。

　　4、2005年12月6日，铁道部在北京组织召开了江西至福建快速铁路通道预可行性研究审查会，项目预可行性研究通过专家审查。这次审查会，铁道部确定了江西至福建快速通道项目名称为“向莆铁路”。

　　5、2005年12月24日至26日，由铁道部副部长陆东福和总工程师何华武率领的专家组9人及铁道部第二、第四勘察设计院19人就向莆铁路建设进行现场踏勘。

　　6、2006年3月2日，铁道部、江西省、福建省向发改委报送《关于报送新建向塘至莆田铁路项目建议书的函》(铁计函〔2006〕150号)。

　　7、2006年8月25日，《国家发展改革委关于新建向塘至莆田铁路项目建议书的批复》(发改交运[2006]1693号)批准立项。

　　8、2007年1月18日，铁道部鉴定中心组织专家研讨向莆铁路特长隧道TBM施工方案，形成了“向莆铁路特长隧道采用TBM施工方案能缩短工期、提高经济效益，方案是可行的和必要的”专家组意见。

　　9、2007年3月9日，南昌铁路局局长、公司筹备组组长黄桂章宣布人事任免通知并对公司筹备组人员提出要求，努力成为世纪工程的功臣，成为铁路改革发展的功臣，确保做到工程优秀、队伍优秀。

　　10、2007年9月18日，向莆铁路先行工程开工协调会在福州召开。

　　11、2007年9月30日，先行开工重点工程发布招标公告，10月30日开标，11月12日发出中标通知书。

　　12、2007年11月24日，向塘至莆田铁路动工建设。

　　向莆铁路将打造成一条生态线

　　1、2007年1月5日，受国家环境保护总局和铁道部委托，国家环境保护总局环境工程评估中心和铁路环保技术中心在北京召开向莆铁路环评会，对项目建设环境可行性作出了本工程建设是可行的评估结论。

　　2、2007年1月26日，建设部专家组对向莆铁路通过玉华洞、青云山、鼓山风景区进行实地评估。专家组经实地考察认为：向莆铁路经过三处国家级风景名胜区均为外围保护地带，基本不会对风景区的景观和环境造成影响和破坏。

　　3、2007年3月30日国家环保总局《关于新建铁路向莆线向塘至莆田(福州)段环境影响报告书的批复》，通过环境评价。

　　4、向莆铁路将一次采用14台TBM同时施工。TBM(全断面隧道掘进机)集机械、电气、信息技术等领域高科技于一身，是当今隧道施工先进生产力的代表。向莆铁路一次采用14台TBM同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的，在建设管理上面临的挑战也是前所未有的，为此，铁路部门将发挥TBM“快速、优质、高效、安全、环保”的优势，把向莆铁路隧道建设成世界一流的隧道工程。