今天，2007年11月23日，注定将载入福建铁路建设的史册：连接中西部和福建中部的第一条快速铁路——向莆铁路，以及连接珠三角构建沿海铁路大通道的厦深铁路，同时吹响开工的号角。

　　按建设计划，明年起至2012年，温福、福厦、龙厦、厦深、向莆，每年将有一条快速铁路贯通建成。届时，我省“一纵两横”的快速铁路骨架正式形成，出省铁路通道将从目前的4个增加到7个。这意味着：我省铁路将摆脱位居全国末梢的尴尬地位，一跃进入先进行列。

　　据悉，向莆铁路从南昌(向塘)枢纽新南昌站引出，经江西抚州、南城、南丰、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分叉，分别引入福州和莆田，沿途共设23个车站。正线全长约604公里，总投资约518亿元，其中我省境内总长384.265公里，投资349亿元。建设工期5年，于2012年建成。

　　向莆铁路填补了福州与中部地区快速铁路的空白，是我省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路。

　　厦深铁路从厦门铁路枢纽厦门西站引出，东端引入厦门地区，与既有鹰厦铁路、正在建的福厦铁路、龙厦铁路相连，西端引入深圳地区，连接既有广深铁路、拟建的广深港客运专线等连接。

　　厦深铁路途经厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个城市，正线全长504公里，总投资417亿元，建设工期4年，将于2011年建成。

　　据介绍，这两条铁路都按照国家Ⅰ级双线电气化铁路标准建设，旅客列车速度目标值为200公里／小时。建成通车后，福州到南昌的时间，将从现在的11小时缩短至3小时，到上海也将不超过6小时。厦门到深圳只需要3小时，而借道该铁路线，从福州到深圳也不过5小时。

　　一通则百通。七条出省通道将纵横八方，唤醒我省沉睡的优质港口资源，为我国东南地区和中西部地区提供大容率的出海通道，海西经济的发展从此也将跃上新的台阶。

　　其他5条出省铁路通道

　　鹰厦铁路北起鹰潭，穿南平、永安等，到达厦门，全长705公里(含漳州支线11公里)。

　　横南铁路江西横峰县至福建南平，全长470公里。途经铅山、武夷山、建阳、建瓯。

　　梅坎铁路东起广东梅州市西至福建永定县坎市，全长147.78公里，2000年7月1日竣工通车，它是沟通闽粤两省的捷径。

　　赣龙铁路赣州至龙岩，全长290.1公里，2005年4月1日通车。

　　温福铁路福州至温州，是全国第一条开工建设的铁路客运专线，已于2004年12月开工，计划2009年建成。

　　向莆铁路开建背后的故事

　　这是一条伴随着“海西战略”而生的“超常规”铁路。日前，省铁路建设办公室主任俞开洋向记者透露了向莆铁路得以顺利开建背后的故事。

　　铁路原本未入“十一五”

　　原来，2004年国家出台的“十一五”规划并没有向莆铁路。按常规，未列入规划是不可能开建的。但福建省领导并没有放弃，省委省政府高度重视铁路建设，卢展工书记曾表示“砸锅卖铁也要把铁路搞上去”，要举全省之力，把铁路建设好。

　　为什么福建领导这么重视铁路建设呢？

　　目前，我省出省铁路通道偏少，仅有鹰厦、横南、赣龙和梅坎四条线路，没有形成贯通沿海和通向中西部的通道。

　　同时，这些铁路都是单线、低等级。特别是鹰厦线，运行时速才30—50公里，最快的赣龙铁路也才100公里。

　　转变发生在2004年。当年12月，铁道部部长刘志军来到福建，卢展工书记、黄小晶省长与刘志军部长签订了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》。纪要明确，“在今明两年及‘十一五’期间，开工建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路(福建段)、龙厦铁路以及江西向塘至福建福州港、湄洲湾港铁路等项目。

　　2005年3月，国家发改委、铁道部把向莆铁路也写入了“十一五”纲要。2006年8月，国家发改委正式批复向莆铁路项目立项。

　　书记省长多次专题调研

　　为了推进铁路建设，近两年来，卢展工书记多次视察铁路建设，黄小晶省长也多次专题调研、现场办公。

　　此外，建铁路，投资是巨大的。仅“十一五”期间，我省铁路建设总投资就达千亿元。

　　福建推进项目的做法，铁道部多次在全国性会议中多次表示肯定，这几个铁路项目也被认为是部省合作的典范。

　　“建成后，福建的港口活了、交通也活了、对海峡西岸经济区建设和推动福建经济发展起着重要的推动作用，将发挥‘一通百通，海西八方纵横’的纽带作用。”正如省委书记卢展工2006年9月视察温福铁路宁德特大桥时指出的，“没有铁路，福建的港口优势就体现不出来，内陆优势体现不出来，财力优势也体现不出来，等‘十一五’福建的铁路规划实现后，福建的经济将跃上一个新的台阶。”

　　正是看重我省的港口和交通，到目前，全球500强企业也有许多选择在我省沿海落户。而近两年来，宁德市发展势头迅猛，投资战略家们就是冲着宁德新建铁路来的。而随着向莆铁路的开建，包括三明钢铁厂在内的沿线企业也面临着巨大的发展机遇。(记者 郑琳)