动车组主要车次多安排在白天，分早、中、晚三个时段高密度开行，最快的为一站式直达，形成省内相邻设区市间1小时交通圈，福州到泉州70分钟即可抵达，90分钟就到厦门，“同城效应”日趋凸显。

　　为确保铁动车组先期运行，铁路部门将暂不开行货运列车，全部开行高速动车组，待各方面条件成熟后，将在开足37对动车组的基础上，开行一定数量以集装箱和行包特快专列为重点的货运列车。届时，福厦沿线城市特别是厦门等港口的货物疏解和运输能力将大大增强。
   
　　》》解决沿海铁路“瓶颈”
   
　　福厦高铁是我国《中长期铁路网规划》中，“四纵四横”快速客运网东南沿海通道的重要组成部分，它与2009年10月开通运营的甬台温、温福高铁和在建的向莆、沪杭、厦深高铁相连接，贯穿我国东南沿海城市群和重要港口，构成一条连接我国长三角、海峡西岸和珠三角的长达1650公里的纵向快速客运通道。

　　南昌铁路局常务副局长佟永钊告诉记者，福厦高铁对完善福建铁路网布局，解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约具有重要意义。

　　不足百分钟，福泉厦连一线，福厦高铁接温福高铁向长三角延展，转峰福、鹰厦、赣龙铁路加速海西与中部内陆地区的融合与互补，并即将与在建的厦深高铁贯通。这对于开发“史上无轨”的闽东地区和闽南地区精品游、深度游线路，从根本上改变并拓展物流一体化新格局，对于海西经济区优化资源配置，实现产业升级和增长方式转变，形成海西经济社会发展的倍增效应，将产生重要而深远的影响。