怎么办？这时， “金钟罩”的工艺就用上了。

　　隧道开挖前，先在周围做一圈支护。也就是将一根根直径30厘米的钢管，打进土层，每根钢管之间相距40厘米，然后在钢管中间浇注钢筋混凝土。上侧、两侧，三面钢管形成一个坚固的“金钟罩”，牢牢支撑住上面的铁路。然后，才在中间开挖。隧道建成后，其本身也形成支撑力，“顶”住“头上”飞驰而过的火车。

　　木兰溪特大桥

　　以“壶山兰水”为主题

　　亚洲第二、全国第一拱

　　在距离莆田火车站不足6公里的地方，就是福厦铁路全线有名的木兰溪特大桥。它的有名，是因为有个亚洲第二、全国第一的大跨度钢箱系杆拱（如图的白色圆顶拱）。

　　福厦铁路木兰溪特大桥全长6.83公里，以莆田特色的“壶山兰水”为主题，在实现桥梁交通功能的同时，展现桥梁美学价值，是全国铁路首座大跨度客运专线双线桥。

　　而作为大桥主跨的128米钢箱系杆拱，其斜跨福（州）泉（州）高速公路，重达3400吨。要把这个大家伙吊装到桥顶可不是件容易的事。据现场技术人员介绍，施工时采取“各个击破”的战术，把整体的钢拱分成128节，吊上去焊接拼装。拼装过程，技术人员必须精确定位，让误差控制在两毫米以内，让拱弧线的线行准确，一有偏差，各部位拉力不平衡，加上拱的自重，都可能产生强大的偏向拉力，最终导致整桥失去平衡而倒塌。

　　目前，大桥的主体工程已经完工。昨日记者在现场看到，工人们正在进行匝道的边角精细化施工，为最后的铺轨做准备。

　　晋江特大桥

　　市区第8座跨江大桥

　　“割翼”再“装翼”

　　“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”。历史上泉州共建有桥梁100多座，但这些桥如果与晋江特大桥相比，都会黯然失色。

　　全长4267米的福厦高速铁路晋江特大桥，起于市区东海，止于晋江市池店镇仙石村，是中心市区横跨晋江的第8座跨江大桥，它有个显著的建造特点——“割翼”。

　　“割翼”顾名思义就是割翅膀。该项目部负责人刘国清介绍，这个大桥由于前后都要经过数个隧道，特别是连接福厦全线最长的紫岭隧道时，由于该隧道洞口小，大桥不得不与之“配合”而变“瘦，这就是所谓的“割翼”。即大桥的铁轨主线与隧道引出的铁轨主线同宽，主线施工完成后，再在大桥两边拼接上两个辅道，用于架设、埋设电线等辅助设施。

　　（东南快报记者 韩慧英 江娟珺 柳涛 文/图）