据该工程项目部常副经理介绍，宁德站房采用宁德古廊桥的造型特征。站房长232米、宽45米，主站房上部为钢网架空间结构，站房为线侧下式站房。车站竖向分广场层和站台层两层，一层主要为候车室、出站厅、售票、办公和设备用房，二层为候车厅、办公和设备用房。

　　常副经理说，该项目正在扫尾。另外一支工程队将加紧建设站前广场，预计8月底完工。该站房的建成，将为宁德实施环三都澳区域发展战略提供良好的交通条件。
   
　　【特写】

　　首列“和谐号”动车试路宁德站

　　前天，记者来到宁德火车站二楼出口处，突然眼前一亮：一辆白色的“子弹头”静静地躺在站台铁轨上，共有8节车厢，车头一侧醒目地印着3个大字“和谐号”。站台两侧有七八名铁路警察站岗，不让外人进入站台内。

　　据该站一名工作人员说，这是首列“和谐号”动车试路宁德站，是一列综合检验车，前几天从鹰潭开到福州，前天上午抵达宁德站，然后一路检测到浙江苍南。记者见流线型的车头上，3个蓝色的字母“CRH”尤其引人瞩目。据介绍，我国时速200公里及以上的动车组，统一采用“CRH”的简称（ChinaRailwayHigh-speed的英文缩写，意为“中国铁路高速列车”）。

　　记者刚拿起相机抓拍，突然“和谐号”悄然无声地驶出站台，几秒后就远离视线，不见踪影。旁边一名工人啧啧赞道：“真快！‘哐当哐当’声也没了！”

　　据工作人员说，没有声音主要和铁轨有关。传统的列车使用的是短轨，每根25米长，铺设一段铁路，会有无数的铁轨连接处。因此列车车轮驶过铁轨连接处时，便发出“哐当哐当”的声音。而经过改造后的电气化铁路，使用的是100米的长轨，经过无缝焊接技术，形成500米一段的铁轨，这种高科技的焊接技术，让人几乎感觉不到铁轨的连接点，所以行驶平稳又安静。

　　据了解，实验中，该动车组最快速度可以达到250公里/小时。

　　工作人员说，试路车的每节车厢都放着3台电脑和两台机器，用来综合检测高速铁路上列车运行时的通信、供电、轨道、动力学、接触网、周边环境等6大系统的性能。由于检测车布满了传感器，车辆在模拟列车高速行驶时，每个传感器传回的几何行为就会被采集，再通过电脑合成，形成数据。

　　（福州晚报记者　蒋丽敏　邱泉盛　奕通　陈娟）