“这个双连拱隧道难度大，两个洞之间距离很小，最小间距才4.24米，两个洞施工相互干扰大，无法大面积爆破，只能控制爆破。”王天明说，在施工过程中，他们采用双侧壁导坑法开挖、中导洞先行的施工方法，即先开挖中隔墙，并以此为支撑点再进行隧道左右洞开挖的施工。此外，罗汉山隧道地质复杂，岩石比较多，这在一定程度上也影响了开挖。

　　另据了解，在机场高速二期工程中，还有一座双向八车道隧道，即金鸡山隧道，全长295米。金鸡山隧道也是双拱隧道。

　　榕城北大门交通将根本性改变
 
　　新店互通立交主线长达1348.58米，跨过琴亭高架桥上方，建成后，该互通立交与既有的琴亭高架桥相交，交叉口南侧为峰福铁路编组站，东侧为晋安河，西北角高地为福州七中。此外，在建的向莆铁路将从峰福铁路和该互通之间的走廊通过。

　　昨日记者看到，新店互通立交工地已立起380多根桥墩，该互通建成后，市民可以从这里直接上高速，到机场只需40分钟，比目前至少节省20分钟。

　　“机场高速二期将通过新店互通立交，在琴亭高架桥上与五四北路对接，从机场到五四北路一下新店互通立交，就能马上进到城市中心区。”一规划专家说，一旦新店互通立交、机场高速二期以及绕城高速公路西北段建成后，预计在明年底福州北大门的交通将得到根本性改变，这将大大改变福州中心城区鼓楼对外交通比较拥堵的局面。

　　（海峡都市报记者　阙文龙　孔瑜　文/图）