位于厦门北部西海域的杏林公路铁路大桥，与厦门大桥相邻，是继厦门大桥、海沧大桥和在建的翔安隧道之后，厦门岛对外联系的第四条大通道。 
    
　　其中铁路桥北起福厦铁路，南至厦门北站，长5.22公里，将来建成的福厦铁路、龙厦铁路、厦深铁路都将在这里交会。该大桥还是厦门市第一座跨海公铁两用桥，它东连高崎立交，通过高崎立交与岛内的成功大道和疏港路两条快速路连接；西接杏林互通，通过杏林互通与319国道和高速路连接。 
    
　　杏林公路铁路大桥的公铁互通立交共有5层，是目前我省规模最大、层数最多的互通立交桥，全长8.53公里。其中，跨海大桥长7.48公里，总投资19.3亿元。目前除了铁路外，这座大桥已于去年建成通车。这样，厦门岛北部厦门大桥、集美大桥、杏林公铁大桥三桥并驾齐驱，可彻底解决厦门岛北部交通的瓶颈问题。 
    
　　“这座公路铁路大桥的顶层是跨海主线桥，直接连接319国道和高崎；第二层是厦门岛与杏林城区的进出岛车道；第三层是连接杏林城区与园博苑的北环高架桥；第四层是福厦铁路桥；第五层是杏滨路地面车道。”厦门铁路部门的相关人士告诉记者，该大桥可把厦门岛交通快速路网与岛外的国道和高速路连接起来。“由于杏林公路铁路大桥的桥墩正好经过中华白海豚保护区的核心区，大桥整个施工时不采用水下爆破炸礁，从根本上避免对白海豚产生不良影响。”施工单位有关负责人说，施工时，工程不涉及围海、填海或其他生态阻隔，对厦门海域生态环境的影响较小。 
    
　　据悉，在杏林公路铁路大桥的施工中，麻袋比钻锤更常见，它除了装东西外，还有一个非常重要的用途：和土工布一起，垫在发电机下面。垫上麻袋，是为了减少发电机使用时产生的噪音，并防止油污泄漏造成污染。如此小心翼翼，都是为了保护珍稀物种———中华白海豚。

　　【亮点五】
   
　　黄晶岭隧道：跨越长乐福清全长5735米

　　除了以上4座大桥外，已经建成的福厦铁路最长隧道———黄晶岭隧道也非常有特色。它进口位于长乐市玉田镇白马村，穿越黄晶岭，在福清市阳下街道作坊村出洞，全长5735米，隧道内铺设的是世界上先进的无砟轨道。

　　（海峡都市报记者　阙文龙/文　张超晖　包华/图）