迟迟不能通车？
    
　　茶亭街自开工以来为时不短，为何迟迟不能通车，让市民怨言颇多。记者了解到，两大拐点直接导致工程进度缓慢：一是因地铁规划调整设计方案；二是业主变更。

　　据悉，按原计划，茶亭街道路工程结合茶亭街一期项目进行建设。自2007年3月奠基以来，工程量浩大的茶亭街项目因位于福州市中心区域，施工本来就有诸多不易。

　　2007年11月中下旬，福州市地铁线路规划、勘探正式展开。规划的福州市地铁一号线北起新店，南至城门福州南站，经过茶亭街，拐茶亭公园至广达路，且在群众路与茶亭街交界处要设一个地铁车站。

　　由于茶亭街地下空间与周边地块的地下空间建筑面积大、构造复杂、商业功能设置较多，原来的规划设计主调与地铁项目在人防、消防等方面产生冲突。服从于地铁建设这项重大民生工程，茶亭街原有的设计、施工方案随之调整。

　　2008年元月起，设计方案多次变更，茶亭街因此基本停工等待方案的确定。 调整方案后的茶亭街工程充分考虑了与规划地铁一号线群众路口站厅的结合。规划设计中的地铁将从茶亭街地下约20米处穿过，群众路与八一七路交叉路口设车站。此外，沿线设置4处市政过街通道，分别为高桥路口，交通路口，茶亭公园南端及洋头口，并与茶亭公园地下空间、下沉广场相衔接。

　　2008年11月8日，因种种原因，市里决定变更业主。市城乡建设总公司成为新业主，省二建公司作为施工单位，全面接手项目建设。为结合地铁1号线群众路站同步建设，节约投资，避免重复建设，茶亭街主干道延迟至2010年元旦前通车。
   
　　创下福州建设史

　　多个之最

　　“该工程难度之大在福州市建设史上同类工程中前所未见，创下多个历史之最！”该工程项目部负责人昨日对记者说。

　　据项目部张经理介绍，所用钢筋是目前福州在建工程最多的。目前已用1.9万吨钢筋，单单钢筋接头连接有16万个。

　　据了解，福州茶亭街地下配套交通工程（地铁1号线群众路站），车站为二层结构。地下一层为站厅层，中部为公共区，两端为设备用房和管理用房，其余空间为地下空间商业开发。地下二层为站台层，中部为公共区，两端为设备用房、车库。

　　此处施工时遇到很大困难，一方面工期紧，另一方面施工所处位置特点，危险性大，靠近居民区及小学，一定要确保工程两边建筑不变形。

　　地铁1号线茶亭街段长约500米，位于地下。地下空间隧道高16米、宽21米，需要打入1000多根20至35米深的围护桩保证结构稳定。

　　为了保质保量完成工程进度，施工方加大人员及设备投入，引进6台德国旋挖桩机。“这种设备在福州第一次使用。”张经理介绍说，“如果按照以前的打桩速度，一台机器花费一至两天时间只能打桩一根。使用该设备后，一天能打桩7到10根，效率提高了10倍。不仅精确度高，而且速度快，同时能保持场地卫生”。