“东街口天桥已经完成了它的历史使命，所以拆掉是必然趋势。地铁修完后，过街通道比现在的天桥更方便。”——叶晨立

　　“东街口天桥拆掉是必然趋势，会有新东西来代替大家的回忆的，那就是地铁的开通。”昨天上午，东街口天桥的设计者之一，如今变身福州地铁总工程师的叶晨立接受本报记者专访。谈起即将消失在历史洪流中的“孩子”以及四年后将诞生的“新孩子”，他的话语中充满了理性与客观。

　　仅用4个月就建好天桥 1985年底启用

　　25年前，叶晨立是东街口天桥的设计者之一，彼时的他也许没有想到，当时只是分内之事的设计，会在25年后引起这么多人的情感共鸣。

　　叶晨立说，上世纪80年代初，随着福州机动车数量的上升，作为当时福州最繁华商圈的东街口经常人车混行，带来了安全隐患，于是就有了建个人行天桥的想法。

　　“东街口天桥最初的方案有五六种，有在四个路口各建一个天桥的，也有十字交叉的，也有十字加环形交叉的等等。”叶晨立说，当时经过了不小的争论，最后定下来现在的这个方案，“环形天桥看起来美观大方，而且施工量很小。”经过两年的报批和论证，东街口天桥于1985年开建。

　　据了解，全钢制东街口天桥前后建造耗时仅仅用了4个月的时间，“在工厂里先焊接钢构件，花了3个月时间，现场拼接、涂漆、装修调试等花了1个月，对交通的干扰只有一个星期。”1985年底东街口天桥就正式启用了。就当时而言，东街口天桥属国内先进水平。

　　叶晨立表示，当时并没有考虑建造地下人行通道，一方面因为工程量太大，对交通会造成影响，另外就是靠近邮电大楼，地下管线错综复杂，“当时的技术不太好做，现在地铁东街口站的设计把地下人行通道考虑在内，主要是想一次性打包完成。”

　　拆天桥建地铁是必然趋势

　　当初桥梁设计是按照每平方米能承受3个成年人的标准建造，但建成后的天桥经过测试，受力远远超出设计的标准，每平方米可承受400公斤左右的压力。虽然已经“25岁”，“它仍然在疏导交通方面发挥巨大的作用。”叶晨立说。