建无障碍公交看法不一

　　对于无障碍上公交，网友“夏雪”建议，可以参考厦门BRT线路的设计，让站台与公交车持平。福州大学社会学教授甘满堂也表示，无障碍公交是社会发展的一种趋势，国内外的许多城市都有先例。

　　也有一些人对此有不同的看法。司机刘师傅表示，要实现无障碍上车，除了需要重新规范站台设计，对公交车停靠也是很大的考验：“乘客有时候会到马路上候车，如果公交车停靠时离站台太近的话，容易发生危险。另一方面，车身容易与道路两旁的绿化树和站台上的遮雨台发生碰撞，造成车身的损伤。”

　　公交车与站台停靠距离多少才适合呢?网友“听香”认为，十余米长的公交车要停靠在与站台距离不到5厘米的位置，需要在很远的距离就开始变道行驶，福州现有的道路条件很难实现，而且一些主要站点，经常有十余部公交车几乎同时靠站，市民争抢上车，不仅无法保证停靠位置的准确，而且还容易发生事故。

　　专家：车型不同改造难

　　福州市交通行业管理部门相关负责人表示，无障碍公交站台建议虽好，但操作有难度。他介绍，厦门BRT公交车道的设立相对独立，车辆专道行驶且路面护栏和站台建设高度统一，车辆容易进站停靠，这与福州城市道路有所区别。

　　福建师范大学社会学教授张铃枣表示，要在福州进行大规模的无障碍公交站台改造短期内很难实现。他认为，现在福州在建设地铁且交通拥堵，公交车统一停靠在站台前可能会加剧交通堵塞;而公交车车型不同，底盘高度不一，也会给站台改造增加难度。

　　福州交通行业管理部门负责人认为，可以先在合适的公交线路进行试点，另外，倡导市民和司机在残障人士搭乘公交车时多帮忙。

　　(东南网记者　颜财斌　实习生　谢淑琼)