车辆正要进入金鸡山隧道。

　　协警：红绿灯时长调控很关键

　　那么，网友的建议是否可行?能否通过改变红绿灯时间来缓解交通呢?“从一线指挥的经验来看，路况与红绿灯时长的控制有很大关系。”现场一位协警对记者说，“如果斗门十字路口堵得太厉害的话，会直接影响到火车站、二环路、华林路以及六一北路的交通，所以红绿灯时间较长。而从斗门高架桥往金鸡山隧道方向的路段，车流量比较少，相应的会比较短。”记者在现场观察到，从斗门十字路口往前崎路、铁道医院方向路段的绿灯时长是90秒，而斗门高架桥往金鸡山隧道方向路段绿灯仅为30秒。

　　另一位交通协管员李先生表示：“其实，人工现场控制车流是最合理、科学的。如果车流量过大，十字路口眼看就要堵塞的话，即使前面是红灯，我们也会指挥车辆快速通过。或者，我们会根据实时的路况，对红绿灯时长进行手动调控，毕竟肉眼直观的观察是最有保障的。”

　　部门：现行方案得到多数支持

　　福建船政交通职业学院管理工程系主任林敏晖表示，网友的这个建议在技术上是可以做到的。设置交通信号灯就是为了在有限的交通条件下，通行更多的车辆。信号灯的设置需要基于实时路况的车流量数据统计支持，比如在一个十字路口，东西走向的是主干道，绿灯便可以设置90秒，而次干道南北走向则可以设置30-50秒。这也跟记者现场观察到的红绿灯时长相一致。

　　福州交巡警支队副支队长陈平和认为，交通管制要本着出行安全、道路畅通的原则。“不同时段设定不同时长的红绿灯，这个建议可以考虑。不过，从目前各方反馈的情况看，现行的方案得到大多数的支持。至于日后该如何调整，还要以届时的路况为依据，并结合各方意见。”

　　15日起禁止掉头 经营者抱怨运输成本增加

　　此外，记者在走访金鸡山隧道附近的红星工业区时发现，15日起实施的“金鸡山隧道口禁止掉头”的规定对他们的经营、运输造成不小的困扰。

　　一位工业区的经理抱怨道：“我们如果要前往市区的话，小车要先进入隧道，出隧道之后再折返或借道三环，货车则要通过前崎路绕行。这样既增加出行运输的金钱与时间成本，也增加了隧道、前崎路以及铁路口的通行压力，更不用说交协警的工作量了。”

　　另一位商家吴先生也认为，交通管制应该照顾到商家的利益和便利，如果交协警指挥得当，让工业区的车辆达到一定数量后，在隧道前快速掉头，对交通的影响其实是很小的。

　　对此，林敏晖表示，目前，金鸡山隧道周边路段是临时的交通管制。这条路段本身就很堵了，要以安全为主。如果允许掉头的话，会增加前后车追尾、对向行驶的汽车躲闪不及等安全隐患。至于以后是否可以掉头，则要看隧道路段拓宽之后的路况。

　　（东南网记者 谢添实 实习生 李汀）