莫林和另一司机交接班

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　　羡慕回家过年的旅客

　　列车司机的工作单调而枯燥。为了保证司机们驾驶时能够精力集中，机务段规定跑完一趟车至少休息24小时。

　　这样算来，莫林不可能既在家过年三十又过初一。如果能在这两天里选择，莫林会毫不犹豫地选年三十，“开了20多年火车，极少在家过除夕夜。”

　　莫林说，他绝大多数的除夕夜是在驾驶室里度过的，虽然已经习惯了，但除夕夜行车经过一些小城镇时，夜幕中腾空而起、四散绽放的烟花，会让自己难过得说不出话来。

　　时常，莫林会“羡慕”车上的旅客，“毕竟他们还能赶回家守岁”。而这也是福州机务段火车司机们的普遍心态，每一个繁忙的春运，他们驾驶着开往春节的列车把异乡人送回故乡，自己却成为在他乡的福州人。

　　比如莫林，当他一个人吃着机务段提供的算不上年夜饭的晚餐时，他可能在上海、宁波，或者江西。

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　　轮休概率为三分之一

　　今年春运期间，福州机务段的列车司机三分之二会在除夕夜上车驾驶，其余三分之一轮休。莫林说，所有的司机都想成为“幸运的三分之一”。

　　莫林还清楚地记得为数不多的几次在家中过除夕夜的经历。一家三口回到父母家中，妻子进厨房，自己打下手。

　　莫林的父母皆已年过七旬，早年从部队转业后定居在福州，“祖上在广西。”谈及一天天老去的父母，莫林有些伤感，“其实我这个年龄的人，父母还健在是一件很幸福的事，我就盼着能多陪他们过几个春节。”

　　不过莫林无法确定今年是否能陪父母守岁过年。如果没能成为“幸运的三分之一”，他几乎是没有办法请假的，因为“春运是头号任务，火车司机在春运期间很难请假”，而和同事换班“说实话我于心不忍”。

　　尽管如此，这么多年来，莫林还没有想过要放弃这个职业，“每年春运的时候我就觉得，把别人送回家过年也算是功劳一件了。”

　　(东南快报记者翟星理/文吕诚/图通讯员黄承登)