公共救护服务水平待加强

　　据业内人士介绍，与发达国家相比，中国的救护车标准化建设起步较晚。2000年之前，国内救护车行业标准一直处于真空状态，2008年4月，才制定出正式的救护车标准。目前我国救护车保有量仍然很小，行业普遍存在救护车数量不足的问题，与国际上每5万人口一部救护车的标准差距甚大。

　　在发达国家，急救站不仅为急救病人和意外事故的伤员服务，还负责转送非急症的病人。而我国城市的救护车数量一般仅能满足患者院前急救，面对外地转运服务等需求往往力不从心，福州也不例外。

　　业内人士指出，在这种现实条件下，“黑救护车”大行其道，确有利益的驱动，但公共医疗运行机制的一些深层次问题不解决，救护服务能力和水平不提升，即使打击查处了一批“黑救护车”，在庞大市场需求的刺激下，仍会催生出其他“黑救护车”。

　　专家建议社会资本进入急救领域

　　目前，“黑救护车”虽然一定程度上满足了病患的运送需求，但这些车辆设备简陋、安全隐患不少，一旦出现事故，最终受害的只能是患者及其家属。有专家认为，解决问题的关键在于有关部门要加大投入，满足患者对救护车的合理需求。如果正规救护车的服务跟上了，“黑救护车”的生存空间自然就被堵住了。

　　对此，国内有关专家在接受媒体采访时曾建议，促进正式的专业急救体系与民间非正式急救力量结合。在公立医院、急救中心的救护车数量不足的情况下，考虑开放救护市场，让更多可靠的社会资本进入急救领域，使之成为正规急救的有益补充。

　　国内有关专家还提出，救护市场的发展方向应该是公益性越来越强，政府应该扮演好规则制定者的角色，将救护市场管理纳入医疗体系改革中，避免出现行业管理失范。

　　(福州晚报记者 赵铮艳)

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