警民齐心

　　集体营救被困人员

　　由于车辆相撞较多，消防队员人手不够，现场很多人参与了营救。

　　上午8时，一辆满载西瓜的大货车上，整个驾驶室已经成了一堆废铁，司机蜷缩在变形的铁皮堆里不断发出痛苦的求救声。消防官兵一边安慰被困司机坚持，使其时刻保持清醒，一边对驾驶室破拆，随后又用绳索固定住方向盘进行牵引，在大伙的协助下，成功把变形的驾驶室拉开，小心翼翼地将被困司机拉了出来。

　　现场的另一辆大货车已经撞断高速公路中间的护栏，冲到了对面路段，一名男子被压在货车前方的车轮下边奄奄一息，消防官兵立即用千斤顶将货车顶起，现场群众集体把男子从车轮下抬出。

　　在一辆白色大客车上，一名老年男子腿部被车门卡住，司机后边的座位上也有一名男子被困。司机旁边门口座位上的一个小女孩被客车操作台和座位牢牢卡住，正在哇哇大哭。

　　两名官兵首先砸碎客车窗户玻璃，进入车内用切割机对小女孩的座位进行了破拆，随后小女孩被消防官兵从窗口递出，被在场的其他乘客接住放置安全地带。

　　两名消防官兵用撬杠打开客车车门，被卡老人也成功获救。在消防官兵的引导下，十几名惊魂未定的乘客纷纷下车，消防官兵又成功将坐在司机后边的男子救出。。

　　截止到上午10时左右，河南省许昌市消防支队二中队在现场成功救出9名伤员。在省高速公路交警的协调努力下，高速封闭约8小时后，下午4时，京港澳高速恢复畅通。但下午5时左右，该路段临颍收费站由南向北段出现货车侧翻，再次封闭。

　　据统计，本次事故造成2人死亡，多人受伤。

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　　团雾偶发性强 暂无办法观测

　　郑州市气象台台长李社宗说，团雾应该是在数十米到上百米的局部范围内出现的雾。

　　目前，气象部门观测的主要是大范围的雾，而很少观测团雾，这是因为团雾偶发性很强，暂时还没有办法观测。

　　他说，就他理解，团雾基本上是局部微大气环境出现突变而形成的。出现团雾至少应有4个方面的因素：

　　首先是这一局地必须有冷气团，而冷气团的范围不是很大，在这一局地形成了冷暖气团对峙；其次是风很小，气团不容易散开；第三，这个气团的湿度较大， 水汽容易凝结成水滴；第四是地形因素，一般地势低洼的地方可能会出现这种团雾。气团行进到地势低洼处就陷入其中，和外界不怎么发生关系，形成了一个微气象环境。

　　另据李台长介绍，目前，国内有的高速公路，如沪宁高速上已经安装了能见度观测仪，一旦发现能见度过低，这种仪器就会自动报警，高速公路管理部门就会采取相应的措施。但据他了解，我省还基本没有使用这种仪器，而高速公路上是否安装这些仪器，属于高速公路管理部门的职责范围。

　　碰见“团雾”不要就地停车

　　由于“团雾”预测预报难、区域性很强，车辆难以提前得到通知或警示，往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速，常常酿成重大交通事故。所以专家和交警建议，进入“团雾”前，如距离和车速都能满足变道条件，在确保安全的前提下，打开信号灯，减速驶入最右侧车道。这样做的目的就是当前方发生事故堵车时，能迅速进入应急车道避让通过，避免发生后车追撞。进入能见度很低的“团雾”区域时，切记没有情况不要急刹车，更不要急打方向盘，也不能就地停车，最好就近选择道路出口缓慢驶出，或进入附近的服务区暂避，等待“团雾”消散。能见度只有50至100米时，时速不能超过40公里，跟车距离应在50米以上。 （商报记者 王海科）