警民齐心
集体营救被困人员
由于车辆相撞较多,消防队员人手不够,现场很多人参与了营救。
上午8时,一辆满载西瓜的大货车上,整个驾驶室已经成了一堆废铁,司机蜷缩在变形的铁皮堆里不断发出痛苦的求救声。消防官兵一边安慰被困司机坚持,使其时刻保持清醒,一边对驾驶室破拆,随后又用绳索固定住方向盘进行牵引,在大伙的协助下,成功把变形的驾驶室拉开,小心翼翼地将被困司机拉了出来。
现场的另一辆大货车已经撞断高速公路中间的护栏,冲到了对面路段,一名男子被压在货车前方的车轮下边奄奄一息,消防官兵立即用千斤顶将货车顶起,现场群众集体把男子从车轮下抬出。
在一辆白色大客车上,一名老年男子腿部被车门卡住,司机后边的座位上也有一名男子被困。司机旁边门口座位上的一个小女孩被客车操作台和座位牢牢卡住,正在哇哇大哭。
两名官兵首先砸碎客车窗户玻璃,进入车内用切割机对小女孩的座位进行了破拆,随后小女孩被消防官兵从窗口递出,被在场的其他乘客接住放置安全地带。
两名消防官兵用撬杠打开客车车门,被卡老人也成功获救。在消防官兵的引导下,十几名惊魂未定的乘客纷纷下车,消防官兵又成功将坐在司机后边的男子救出。。
截止到上午10时左右,河南省许昌市消防支队二中队在现场成功救出9名伤员。在省高速公路交警的协调努力下,高速封闭约8小时后,下午4时,京港澳高速恢复畅通。但下午5时左右,该路段临颍收费站由南向北段出现货车侧翻,再次封闭。
据统计,本次事故造成2人死亡,多人受伤。
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团雾偶发性强 暂无办法观测
郑州市气象台台长李社宗说,团雾应该是在数十米到上百米的局部范围内出现的雾。
目前,气象部门观测的主要是大范围的雾,而很少观测团雾,这是因为团雾偶发性很强,暂时还没有办法观测。
他说,就他理解,团雾基本上是局部微大气环境出现突变而形成的。出现团雾至少应有4个方面的因素:
首先是这一局地必须有冷气团,而冷气团的范围不是很大,在这一局地形成了冷暖气团对峙;其次是风很小,气团不容易散开;第三,这个气团的湿度较大, 水汽容易凝结成水滴;第四是地形因素,一般地势低洼的地方可能会出现这种团雾。气团行进到地势低洼处就陷入其中,和外界不怎么发生关系,形成了一个微气象环境。
另据李台长介绍,目前,国内有的高速公路,如沪宁高速上已经安装了能见度观测仪,一旦发现能见度过低,这种仪器就会自动报警,高速公路管理部门就会采取相应的措施。但据他了解,我省还基本没有使用这种仪器,而高速公路上是否安装这些仪器,属于高速公路管理部门的职责范围。
碰见“团雾”不要就地停车
由于“团雾”预测预报难、区域性很强,车辆难以提前得到通知或警示,往往造成驶入“团雾”区域内根本来不及减速,常常酿成重大交通事故。所以专家和交警建议,进入“团雾”前,如距离和车速都能满足变道条件,在确保安全的前提下,打开信号灯,减速驶入最右侧车道。这样做的目的就是当前方发生事故堵车时,能迅速进入应急车道避让通过,避免发生后车追撞。进入能见度很低的“团雾”区域时,切记没有情况不要急刹车,更不要急打方向盘,也不能就地停车,最好就近选择道路出口缓慢驶出,或进入附近的服务区暂避,等待“团雾”消散。能见度只有50至100米时,时速不能超过40公里,跟车距离应在50米以上。 (商报记者 王海科)
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