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广州禁行三轮车费力不讨好 商家车主全犯愁(图)
2008-04-12 09:01:50  来源:大洋网-信息时报  【字号

重点3  石牌东路上,许多手推车就守候在小面包货车后面等着拉货。一旦禁“两车”后,它们的主人都将失业。 本版摄影 时报记者 郑启文
  石牌东路上,许多手推车就守候在小面包货车后面等着拉货。一旦禁“两车”后,它们的主人都将失业。 本版摄影 时报记者 郑启文

  广州没三轮车的日子难过

  商家大叹运费可能翻几倍生意难维持,大批三轮车主也犯愁

  □本版策划 廖卓斌

  本版撰文 时报记者 王玉 童丹

  见习记者 张志超 熊栩帆

  本版摄影 时报记者 郑启文

  三轮车、手推(拉)是禁是行,成为了市民和网友争相讨论的焦点。昨日,时报记者继续巡城,采访了一些商家和货运行业的车主发现,大部分市民都不赞同一刀切禁“两车”。而一旦“全禁行”实施,商家又该如何应对运货艰难,应对经营成本的剧增?而首当其冲的将是三轮车、手推车的车主和工人,他们将何去何从?

  商家叫苦

  运输成本将翻3倍难支撑

  三轮车和手推车是经营小本生意的老板们喜欢采用的运输工具,一般运输的货物都不是特别多,距离相对也不远。  

  在五羊新城经营两家文具店的李老板昨日给记者算了一笔账,李老板经营的文具店店面在珠江宾馆附近,仓库距离店铺千米左右,进货和向店铺补货时经常要使用三轮车和小推车。叫一辆送货的三轮车一次10元左右,每月需要使用20次左右,运输成本也只要200元。如果取消三轮车和小推车,只能用小货车和面包车来调配货物, 每次需要近50元,这样每月的运输成本就翻了3~4倍。

  据记者调查,不少经营小本生意的老板都面临和李老板一样的处境。记者昨日采访了主要以批发和零售工艺品等精品的优胜商行。据优胜商行的工作人员表示,仅仓库就有两个,商行由于也做批发生意,因此仓库里每天都需要补货。昨天下午3时,记者在该商行位于太平通津的一个仓库看到,刚刚一大三轮车的货物从大都市广场送到这个仓库。这么一车货物的运输费也就是10元。如果三轮车被禁行,商行只能雇佣小货车送货,运输成本也将从现在的300元/月暴涨到1200元/月。这对他们而言,将是一笔沉重的负担。

  禁行之后

  “残的”“面的”数量将大增

  记者调查发现,目前在各大批发市场运货的车辆除了手推车和三轮车之外,还有一些残疾人专用车和小型面包车,俗称“残的”和“面的”。当运货量比较大或者路程较远的时候,客人大都会选用“残的”或“面的”。有商家向记者表示,“同样是运货去北京路,三轮车只要15元左右,‘残的’要20元左右,‘面的’需要30元。”

  一位在海珠广场批发市场做运货3年多的许先生告诉记者,如果禁行三轮车手推车,可能会有一些车主转行开面的运货,对他们造成一定的冲击。“现在一天能拉两三次货,收入在100元左右,如果到时有更多人加入这一行业,激烈的竞争必然会导致运价下降,到时收入又会减少了。”许先生说,“本来这个行业就僧多粥少了,如果再有一批人进来加入,到时真不敢想象了。”

  而一些“残的”车主也向记者表示担心,“按相关规定,我们的车根本不能运货或者载客,现在我们主要是靠打‘擦边球’来运货,如果被抓了就说货物是自己或者亲戚的,交警看到我们是残疾人还会手下留情,但是如果越来越多的人利用‘残的’运货,那可能会引起交警的严格执法,到时候必然会影响我们这类真正的残疾人。”张先生向记者说。

  而在越秀区天马服装批发市场,记者也同样见到了很多俗称的“残的”,而很多“残的”的后座都有一个平板,就是为了方便放货物的,而一位姓朱的女士告诉记者,她还不太清楚拟禁手推车、三轮车,要是取消的话,不光“残的”有所增加之外,“面的”也会大大的增加。

  专家分析

  禁“两车”比“禁摩”影响更大

  中山大学社会学教授黄少宽表示,广州拟禁行人力三轮车和手推(拉)车跟此前禁摩有一点类似,但也不是完全相同,因为禁“两车”对市民生活的影响更大。

  “相比禁摩而言,限制人力三轮车通行涉及的是一些低层的人,禁行会严重影响到他们正常的生活和生产经营,就目前来说,禁‘两车’不是很有必要。”黄少宽说,之前广州禁摩是因为有交通安全和污染等因素存在,但人力三轮车和手推(拉)车都不是机动车,一来不会占太多空间,二来危险性也不大,政府管理部门不能随意就对人力三轮车进行全面封杀。

  黄少宽教授还表示,如果要限制人力三轮车,最好要出台合理的管理规定,“比如对这些车辆实行发牌,分区域分时段限行,这才能最大程度减少市民的损失。”

  “两车”车主

  交警严查“揾食”艰难

  昨日下午记者在侨光路的一家精品批发市场前发现,不少三轮车手推车都只停在路边,而车主则围在一起打牌打麻将,在开工的车主并不多。当记者表示要租车运货到黄沙的时候,不少车主均表示路程太远而且路上可能会被罚款而拒绝,纷纷要求记者找“面的”。

  不过也有车主表示愿意帮记者运货到黄沙的,但价钱就要40元。从河南来的黄先生向记者说,以往从海珠广场运货到黄沙只要30元左右,但是最近交警的执法严格了很多,经常被罚款,一次就50元,“但是现在生活艰难,基本上有客人我都会送,价钱高一点就当是风险费,如果真的被罚也是我们自己出的钱。”

  “我们运货,一天的收入在五六十元左右,如果被罚款了一天就基本白做了。”另外一位三轮车主向记者说。

  随后记者访问了一些正在打牌的车主发现,绝大部分的车主均表示对“两车”禁行表示担心。“做我们这一行的都是些没有文化的,除了运货之外也不知道能做些什么工作,如果真的禁行‘两车’,那可能会去开‘残的’运货或接送客人了,也可能到工地找份苦工吧。”

  没得做想要改行很困难

  在珠江新城某大型楼盘附近找活计的尹先生,一家的收入来源就是靠他的一辆三轮车。事实上,在广州跟尹先生一样以一辆三轮车养活一家人的三轮车主,不在少数。

  尹先生告诉记者,他的三轮车就是他唯一的谋生工具,平时他都和几个老乡一起在小区密集的路口等待生意。很多业主会找他们搬运单件的家具,搬运距离也不太远,一般每次收取30元左右的搬运费。生意不好的时候,收购废品和旧报纸。据尹先生表示,靠着这个三轮车平均每天也有近50元的收入。

  如果三轮车生意不能再做,三轮车夫就必须改行,但是对于未来能从事什么工作,大多三轮车夫都很迷茫。在万福路的珠光仰忠精品批发市场,有固定客户的三轮车主张先生向记者抱怨道,如果不能用三轮车来谋生了,自己都不知道还能做什么。如果要自己购买小货车营运,这些收入微薄的三轮车夫们都无法想象,如何面对购车成本和办理营运证等一系列问题。

  采访最后,尹先生对记者说,“平时辛辛苦苦地靠着踩三轮车来养家糊口,勉强还能生存下去。我们都没有什么文化和技能,再找工作都很难。如果真的禁三轮车了,以后不知该怎么过?”

 

【责任编辑:熊志敏】

 
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