施工人员在安装拉伸机拉伸钢轨

施工人员检查已经松开的镙栓质量

　　31日零点，一声响亮的口哨划破了暗夜的寂静，等待在湄洲湾港口支线施工的队伍瞬间“活”了过来。“施工开始了”，随着一声号令机器的轰鸣声、口号声、钢轨的撞击声，形成了一场特殊的音乐盛宴。这是福州工务段在进行钢轨应力放散的现场。

　　“应力放散，顾名思义，就是要放散掉钢轨内部的应力。当锁定轨温偏低或者偏高时，都会使钢轨内部产生与温度变化相对应的压应力或是拉应力，容易造成涨轨跑道或者钢轨折断的危险，因此，我们要对低温轨条进行预升温(即拉伸)，消除应轨温偏差过大引起的压应力，保证线路设备的稳定。将多余的应力放散掉，我们将这样的施工称为给线路‘舒筋展骨’”，施工负责人、莆田线路车间主任施东平说。

　　近日，福建境内气温持续攀升，最高温已突破34度，容易引发涨轨跑道或者钢轨折断，给行车安全带来安全隐患，因此必须做好钢轨的“防暑降温”工作，同时为向莆铁路顺利开通运行奠定坚实的基础。

　　这次在向莆铁路湄洲湾港口支线莆田站至湄洲湾区间开展了钢轨应力放散施工是一次集培训、演练、施工为一体的综合大型施工。“锁定轨温35度，现场测量轨温24度，将钢轨拉伸至锁定轨温范围，每百米钢轨需13mm的拉伸量。”

　　七八十号人的施工队伍分成四组，由莆田、霞浦、宁德、福州南线路车间及段道岔工队共同组成，在要进行拉伸的线路“龙口”安装拉伸器，每隔500米设置一个撞轨小组，当拉伸前所有准备工作都做完时，随着施工负责人的一声令下，三个撞轨小组一起发力，将钢轨“撞”向要拉伸的方向，使得钢轨达到延展均匀的目的。

　　“应力放散不但要精确至毫米，还要使钢轨应力均匀分散”，线路科长肖剑强调道。这次施工，在进行应力放散的两公里线路中，每隔几百米就安排一名职工专门负责盯控测点的拉伸量，及时汇报是否拉伸到位，不容许一点误差。

　　夜幕中，向莆铁路线上伸手不见五指，只有在施工的地方灯光闪烁，正在施工进入最紧张的时候，一道闪电像银蛇游弋长空，随之空中倒下倾盆大雨，但已经展开的施工场面已经不能中止，现场的施工不顾如注的雷雨继续着钢轨应力放散施工、拉伸、测量、撞轨……

　　(福州新闻网通讯员 王颖 雍万俊)

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