投用42年旧桥患“老年病”

　　昨日，现场公路局工作人员介绍，根据公路养护相关规定，大桥定期都要进行一次检测，而乌龙江大桥情况比较特殊，作为福州南大门上的主要通道，平时车流量极大，为此，每年公路局都会对该大桥进行一次“体检”。

　　昨日，记者看到，旧桥桥面停着一辆黄色的检测车，车后斗伸出一个大臂延伸到桥底，大臂的前端站着数名技术人员。每隔一段时间，检测车就会往前挪动一点。昨日下午3点半左右，旧桥检测结束。现场技术人员说，此次检测主要是看大桥的详细构造是否出现问题。

　　据了解，乌龙江大桥旧桥长为548米，1971年投用，至今已经过去42年有余。技术人员说，旧桥的检测结果良好，没有发现大问题，但因年代久远，桥身出现一些“露筋”，也就是钢筋外露的情况。不过技术人员说，这是大桥常见的“老年病”，问题不大。

　　大桥旧事

　　乌龙江旧桥设计者参与设计南京长江大桥

　　曾经，清凉山与金牛山隔首相望，滔滔江水自此收缩形成峡口，水深流急，又因临近海口，风大浪高，潮差悬殊，向来视为“天堑”。两边，一边叫峡南，一边叫峡北。那时，从福州到莆仙、闽南的车辆行人，都要靠乌龙江古渡口的轮渡过江。

　　1970年初，经批准，福建省决定建造乌龙江大桥，当年4月动工，次年9月建成。从此，飞虹架南北，天堑变通途，这里也成为福州南大出口，而乌龙江大桥也成为当时全国最大跨径的预应力混凝土特大型公路桥。

　　2011年9月份，本报记者曾经专访过时任大桥工程设计组组长的郭金琼教授，他也曾经参与过南京长江大桥和芜湖长江大桥设计。谈及当时建设大桥的情况，年逾古稀的郭教授记忆犹新。他说，实地考察被视为天堑的乌龙江，大胆采用先进的预应力混凝土悬臂技术，主跨达144米，在当时国内同类桥梁中名列第一。工期进展很快，仅用了1年5个月的时间就竣工。

　　(海峡都市报记者 陈恭璋 毛朝青 实习生 林国洪 文/图)