早餐亭效益好但没“合法身份”

　　“早餐企业本小利微，入店经营投入太大。”叶总说，他们开了五六家早餐店，大部分亏损。

　　随后，记者来到福州市商贸服务业局，有关负责人表示，福州的便民早餐工程，一直都是以早餐车方式经营，早餐亭未获得政府审批，属于个人行为。

　　对于这样尴尬的身份，福州隆记食品负责人陈总坦言，早餐亭的经营，涉及商贸、市容、交警、工商等多个部门，没有政府给的“合法身份”，推广容易陷入僵局。

　　陈总表示，目前，他们试点的早餐亭网点有20多个，主要布局在社区、学校附近等，大部分在二环以外。不过，仓山区市容局有关人士称，虽然社区内不属于市容管理范畴，但是如果设点在社区门口，也会给市容、卫生、交通等造成影响。

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　　“早餐工程”改革十余年多番尝试

　　2000年，福州市早餐工程正式启动，早餐车因其便捷的优点，受到市民欢迎。

　　2011年3月，福州开始尝试早餐点“车改亭”，在金山设置4个试点。4个月后，3个试点暂停营业;同年8月，北大路开了首家便民早餐店，意味着早餐工程又启动“进店”试验。

　　2012年8月，经历“趴窝”、“复出”的风波后，金山几个“早餐亭”的招牌，改成了“××便利店”，表示“早餐亭”与“早餐工程”脱钩。

　　2012年11月，福州鼓楼区一夜之间冒出多处早餐亭，有关部门称，早餐亭未经审批，建议城管取缔。

　　截至2012年底，福州早餐车有380余部，早餐亭30余处，早餐店10多家。据介绍，三种业态中，早餐亭的经济效益最好，这也是企业坚持“车改亭”的重要原因。

　　(海峡都市报记者 陈蓉 文/图)