正在扩容建设的福州火车北站，今后将成为向莆铁路的福州站点，从这里沿铁路线出省，主要通往国内的中西部城市，在火车南站投入使用前，这里还将暂接温福线旅客。根据规划，火车北站不仅是福州地铁1号线的途经站点，还北临拟建的北三环，南接北二环，车站区域内还包含汽车北站、公交车总站等对外交通设施。

　　大学城枢纽>>

　　刚动工的福州新西客站，在福州大学城区域内，总占地面积约85亩，将承担福州西线主要客运量，不仅将经营尤溪、屏南、古田、永泰、闽清、闽侯等传统线路，还将开辟往西部的省际、市际班车。根据地铁线路走向图，2号线将覆盖这个区域，此外，该站还将配套建设占地20亩的公交枢纽站，未来，将有更多公交车从这里始发。 
    
　　航空港枢纽>>

　　未来的地铁6号线，终点站设在福州国际航空港。今后，乘客从这里上下飞机，除了自驾车、打的、乘大巴外，还可选择地铁，直接沿6号线抵达东部新城，再从这换乘1号或4号线进市区。由此看来，6号线将成为市民出省、出国的重要通道。 
    
　　五四北枢纽>>

　　正在加紧建设的新店互通立交，跨琴亭高架桥。今后，机场高速二期将通过新店互通立交，在琴亭高架桥上与五四北路对接，从机场到五四北路，一下新店互通立交，就能马上进到城市中心区。未来，地铁1号线和3号线将在这个区域会合，市民又多了一个交通选择。值得一提的是，贵新隧道建成后，福州经五四北到连江县城，只需半个小时左右，这个通道也将成为福州通往闽东及浙江、长三角的一条捷径。 
    
　　【揭秘】 
    
　　1号地铁如何过江? 
    
　　根据规划，福州首条地铁———1号线，全线采用地下线，并穿过闽江水下。地铁如何过江?要在河床下挖多深?能否保证安全?昨日，很多市民打进本报热线电话，希望了解这方面的知识。

　　对此，福州地铁的主要设计者、上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师朱振宇告诉记者，从技术上考虑，临闽江的两个车站，需与江面保持一定距离，初步确定北岸的地铁站设在达道路，南岸站点设在上藤路。由于北岸比南岸水位更深，因此，北岸车站离江距离与南岸更远。同时，为给入江留有足够的坡度，这两个车站均设计为三层高。

　　朱振宇说，目前，他们已邀请专业团队，详细测量闽江目前的水位情况，待报告出来后，他们将以最深处为河床标准深度，由此往下预留10米左右的安全空间，这主要是为了防止长期冲刷导致河床下降，然后，再从河床往下10米位置为起点，开始往下开挖，采用的是“盾构法”，即以闽江两岸的两个车站为始末点，进行地下及河床下的挖掘，基本确定闽江下的地铁隧道高度在20米左右。

　　“地铁过江的技术，目前已经非常成熟，按照现在这套方案，江下隧道的使用寿命至少在百年以上，安全使用上没有问题。”朱振宇说。

　　据介绍，盾构施工法：是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。 
    
　　地质条件适合建吗? 
    
　　不少市民说，福州地下有温泉，而且地质比较松软，国内其他城市在建设地铁过程中，就出现过坍塌等事故，福州如何避免这个问题?朱振宇说，对于温泉问题，早在福州制定地铁规划时，已做了充分考虑。根据测算，福州市的温泉层均在几百米以下，而国内外通用的地铁技术，埋深一般只在20米以上，因此不会对温泉产生影响，而且在线路选择上，已经尽可能避开温泉层。

　　至于市民反映的地质松软问题，从目前专业机构的勘测结果看，还没有这样的报告。但在最终施工前，仍会对相关地段进行详勘，了解地层结构和特点，而且在施工过程中，还会进行全程监测，以确保施工及今后的运行安全。

　　就如何避免其他城市出现的事故，他表示，出现事故并非技术上的问题，因为我国目前的地铁建设技术，已非常成熟，在国际上都属于领先，主要还是要把好每个环节的质量关，根据科学流程进行施工，不出现疏忽。 
    
　　影响高楼地基吗? 
    
　　福州王女士在一栋写字楼上班，她说，地铁才下挖二十几米，而福州现有很多高楼的地基深度，也基本达到这个水平，会不会影响沿线高楼?朱振宇说，设计时已考虑这个问题。实际上，进行地下挖掘建设，并非大家所想，只要把土抛出来，然后在里面敲敲打打就可以，这其实是一个系统的工程，需要多方配合，而且在每个节点上，都会根据这个地方的情况，采用不同的施工方法。比如这条路附近有高楼，在开挖前，必须通过测量，了解楼房地基的具体位置，并与其保持安全距离，在挖掘过程中，也会密切监控变形及移动方式，有必要时，得及时作出调整。

　　（海峡都市报记者　王勋　阙文龙/文　孔瑜　杰清/图）