车险定价将与车型“零整比”挂钩分车型定价或成未来一大趋势

　　数据显示，2013年我国汽车保险行业实现保费收入4300亿元左右，同比增长7.8%。但从险企公布的2013年年度报告来看，去年国内49家经营车险业务的财产保险公司，仅人保财险、平安财险、太保财险3家上市险企实现盈利，其余46家险企车险承保全部亏损，最多亏损超5亿元。

　　就是因为这一现实倒逼着车险费率市场化加速进行，如此一来，业内更多的期盼是改革能够带来更多发展机会和更大的灵活性。

　　“车险费率市场化后，车险定价将与不同车型的‘零整比’挂钩，而不是现在的新车购置价。而现在市场上基本上唯一有关联到的就是车险次数，根据车主上一年的车险次数来浮动费率。”一名保险人士说。

　　据悉，中国保险监督管理委员会副主席陈文辉曾对商业车险费率改革定下主要方向，就是把定价模式调整为按车型定价。

　　“如果是按车型定价，‘零整比’是一个很重要的影响因素。因为现行车损险费率体系中缺少重要的车型风险因素，相同售价车辆的保费相同，但实际上不同汽车的‘零整比’大不一样。比如说两个车主，两人买了同价位的两款车，一辆是现代，一辆是宝马，现在保险报价基本上是一样的，但如果改革后按车型定价模式，那保险公司就会按照不同的整车配件‘零整比’系数、出险率、赔付率等一系列因素来定车险费率。”一名从事保险行业10多年的业内人士说。

　　据了解，今年4月，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布的汽车“零整比”报告，其中强调零件价格越高，“零整比”就越高，相应应收取的保费就越高。

　　“费改后，保费可能会更合理化，甚至还会更低，因为参考的因素更多了。比如行车公里数等都将纳入里头，今后这也有可能会成为影响个人车险费率的一大参考因素。”一名保险行业业内人士说。

　　(东南快报记者 陈聪文)