绕过“大贸”进口车使用问题并不大 　　便宜、有现车、配置高……绕开中国代理商转而“自行进口”，似乎真的“看起来挺美”。“真的有那么大的‘馅饼’吗?‘美规车’的售后服务有保障么?”这是大多数人最纠结的，毕竟谁都不想因为眼前的一点便宜为今后增加了大麻烦。

　　陈春和倒是没有想那么多。“到目前为止都很满意，车子质量非常好，而且售后也没问题，有什么需要4S店都会帮忙处理，服务挺好的。”

　　“通过小贸方式进口的‘美规车’会不会不适应国内的油品和路况?”对于这个大多数人心中的疑问，经销商不以为然。一家经销商告诉记者，他从2006年开始做“美规车”业务，6年多卖出的车没有一辆出现过问题，“都只是正常的保养而已，没有碰到过坏的，车主用了都说好”。另一位“美规车”经销商告诉记者，实际上，同样品牌的“美规车”在结构和质量上比“中规车”的要求更高，因为欧美国家对本地区销售的车辆质量要求相当严。另外，代理商进口的每一辆“美规车”都是通过国家的检验并通过合法的途径来引进的。有些“美规车”和“中规车”一样享受全球联保，比如奔驰系列，在美国可以享受保修4年，国内买也可以有2年的保修期。

　　随后，福州多家进口品牌车4S店的负责人也向记者证实，4S店接受“美规车”到店保养，价格和“中规车”相当。至于维修，虽然车辆型号不同，但绝大多数零配件可以通用，即使少数零件不一样，也完全可以订货。

　　不过，随着这类自购进口车的逐渐增多，售后服务问题不可避免要发生。

　　去年，宝马中国公司专门给旗下的授权经销商下发通告称，从去年11月9日开始，通过非宝马授权渠道从美国进口到中国的“美规车”无权在中国享受宝马整车保修，不管车辆销售与否。不过，虽然不能享受保修服务，但车子还是到授权经销店做保养和维修。

　　此前，包括宝马、奔驰等在内的豪华品牌推出了全球联保服务，这些品牌的“美规车”的售后维修还是有保障的，而宝马中国公司下发拒绝保修“美规车”的通告，则使得“美规车”在售后维修方面的软肋又凸显出来并引发广泛关注。“以前经销商向‘美规车’提供保修服务，虽然费用不大，但对经销商也是有一定损失的。”一家宝马4S店售后负责人说，以前只要提供合法的购买证明，都是提供保修服务的。但宝马中国公司的通告中明确规定“美规车”不在全球联保范围内，究其原因，就是因为害怕持续增长的“小贸车”、“美规车”冲击其营销体系，影响其在中国国内销售的暴利。说白了，就是“小贸车”、“美规车”动了车商和中国总代理的“奶酪”。

　　不过，记者调查发现，并非所有品牌均对“美规车”的质保进行限制，也有不少豪华车品牌对此根本不作限制，有一些豪车品牌规定，只要交纳一万元左右的费用，“小贸车”和“美规车”同样也可以纳入正规的售后服务体系。

　　此外，部分消费者对“小贸车”的代理商可能会有担心。记者获悉，此类车的不少经销商是大型的销售集团，还有一些是小型企业，总体来看与其他汽车销售体系的成分是一致的，风险不见得就更高。当然，在选购“小贸车”时，选择口碑好、信誉好的车商显然是更稳妥的。

　　榕本地车商叫苦称“钱都被总代理赚走”

　　面对“进口车暴利”的说法，福州本地经销商也是一肚子苦水。3日，福州多家进口车品牌的经销商告诉记者，在“暴利”的舆论浪潮下，多数车商的日子越来越难过。“厂方赚多赚少我不敢说，但如今的经销商想要做到微利都很难，何况暴利?”一位欧系豪华车4S店的负责人告诉记者，以宝马5系为例，连年底返利都算上，经销商也就只有7个百分点的盈利空间，让利幅度达到12个百分点;而奔驰C级车，含税返利为8个百分点，但目前市场优惠已经降到了20多个百分点……实际上，目前不少车商卖车，都是靠售后服务的利润在支撑。

　　无论是“中规车”还是“美规车”，出厂价应该是一样的，一样需要运输成本，一样按照排量征收消费税，因此到报关这个环节，价格基本上相差不大，但到消费者手里却价格悬殊，4S店摆明了在亏钱卖车，那利润到哪里去了?原来，很大一部分进了中国总代理的口袋!“在汽车厂商眼中，经销商只是‘打工仔’，但是我们却为他们的暴利背上了骂名。”采访中，多位福州豪华车的经销商表示，按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车的销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司，就是该品牌进口车在中国的总经销商。“他们由此实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断，作为进口车经营链条的全面掌控者，他们为自己预留了最丰厚的利润。”

　　所以，对目前发改委进行的反垄断调查，不少福州本地车商并不抗拒。在他们看来，作为经销商，自己赚应得的利润，进口车价如果下调，自己反而是获益者。

　　(福州晚报记者 江海)

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