汽车货运影响不大

　　“铁老大”来了，其强大的运载能力是否会对目前发展迅速的汽车货运业形成冲击呢？对此，福州多数物流企业表示，福厦高铁对本省的汽车运输冲击暂时不会太大，反而可能形成双赢的局面。         

　　“以后，长距离运输交给航空和铁路，我们的发展趋势将是主营城市物流。”以汽车运输为主的华威物流公司总经理何太泉表示，货物上下火车、运送到城市内各个地点，都要依靠汽车，可以说目前城市物流根本离不开汽车运输。因此，没必要担心汽车运输企业的生存空间会被压缩。实际上，从目前的运输市场格局看，500公里以内的短途货运，物流企业一般会选择点对点的汽运；而500公里以上的长途货运，铁路运输占有绝对的优势。

　　另外，还有不少物流公司对记者表示，虽然通过福厦铁路的货运专线，从福州至厦门的铁路运输可以更快捷，但是目前福厦线汽运价格已经很低，在人工成本和油钱早已翻倍的情况下，10年来福厦线汽车货运价格基本没有上涨，每吨运价仅在100元至120元之间，即使与其他汽运线路相比，价格也是偏低的。加上汽运可以做到上门收货，准点送货，这些铁路运输都无法做到。

　　福州大学副校长、福建省物流协会副会长王健也认为，今后只要是消费品运输，汽车运输还是主流。不过，运输方式的多样化，必然提高整个物流的效率，减少运输与仓储时间，从而减少物流成本。

　　圆通速递、顺丰、申通等快递公司的负责人也表示，福厦货运列车营运，在短期内对快递价格的影响并不明显。高铁物流效应要显现，一定要形成便捷的公路铁路联运，这样才能既省时间，又有价格优势。

　　汽车客运将降价减班

　　如果说，福厦高铁对公路货物运输的影响要等到铁路运输体系形成以后，那么，其对公路客运的冲击可谓迫在眉睫，福厦客运将降价减班几成事实。　

　　福厦铁路动车组开通后，1.5小时内福州就能到达厦门，而如果走高速公路要三四个小时。如果福厦高铁最终确定的票价低于现在高速客运的票价，那对高速客运的影响更大。

　　按行业的运营规律，如果火车1小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量，如果发车班次在30分钟一班，甚至更短，将带走70%的客流量。因此，福州及厦门的长途客运公司早已感受到巨大的压力。实际上，温福动车组通车后，福州、宁德往北线的客运量下降了70%~80%，短途客运量下降30%甚至更多，票价也出现大范围下降，已经让这些汽车客运企业惊出了一身冷汗。

　　而与温福线相比，福厦高铁途经的福州、莆田、泉州、厦门是我省客流最集中的线路，也是各长途客运公司的主要利润来源。记者了解到，目前经营福厦线的汽车客运公司有10多家，福州、厦门各一半。在有的汽车运输企业的长途客运业务中，福厦线的客运量占全部业务量的6成左右，其重要性可想而知。

　　记者咨询闽运、厦门特运等汽车运输企业后了解到，发挥自身优势，与铁路实现穿插经营是他们目前的思路。对这些大型企业来说，降低票价、更换新车，根据高铁动车组的班次、停靠站点等相应调整汽车客运的线路、时间，以免“硬碰硬”。此外，还有一些经营福厦沿线客运的公司已计划出售部分大巴车辆。

　　（福州晚报记者　江海）